Fuel Dyes
Certain types of fuel need to be dyed in the UK, to aid tracking and prevent misuse. Some of the most common fuel dyes are provided to farmers to support their fuel needs, allowing them to buy fuel in bulk and store it on their property. In doing so, the fuel is dyed (green or red), to allow tracking.
Other reasons for dyeing fuel, such as for aviation, supports the fuelling process itself, to ensure that the right type of fuel is used in the correct aircraft - as the consequences of getting this wrong can be disastrous.
Our fuel dyes comply to all regulations and are mixed expertly onsite, and these and our markers are guaranteed to be of at least 20,000 to 1 or more ratio, so you can check them at the refinery, or the pump.
Biodiesel stabilisers
Biodiesel is produced from various oils that are also used for cooking, such as rapeseed. This means that its main body is organic matter, with degrades as it oxidizes. This oxidisation means that the shelf life of the biofuel is drastically lowered.
Adding stabilisers prevents this oxidisation, by preserving the fuel in a better state, and suspending the biodiesel in supportive additives. These additives usually burn clean and don't damage metal, making them an almost invisible additive.
We add these stabilisers at production, ensuring that you're provided with fresh biodiesel every step of the way.
Our Antioxidants are designed to work with rapeseed or soybean based biodiesels, and offer unrivalled support and suspension of degradation.
Fuel Additives
Alongside dyes and stabilisers there are several kinds of fuel additive - to make them more lubricant, to stop them from leaving deposits on engine parts, and to ensure that they burn clean, and are stable for use.
We add these as needed to our fuel production lines, and are constantly evaluating and creating more efficient additives, without sacrificing quality. Each fuel additive has its own role to play in the support of fuel as a whole, but most are designed to be 'invisible' - there's no way to tell that fuel has additives, without being told.
Most additives make up for the fact that as certain chemicals are removed from fuels, such as sulphur or the ones that create the distinctive 'petrol' smell, they become less efficient. We produce everything from dispersants (to prevent varnish build-up, or gummy deposits), to Pour points depressants and add them to our fuel to ensure there are no issues or problems with our fuels, creating unrivalled performance in sub optimal conditions.
Fuel Lubricants
Trust us to know what to add to fuel to make it care for your engine and all of its moving parts. One of the side effects of removing the chemical smell and sulphur from fuel is it makes it less lubricant, risking damage to engine parts - especially those with fuel injection or high performance needs.
To combat this, lubricants are added to ensure that the fuel burns cleanly and efficiently, have maximum lubrication and don't damage engine parts.
These lubricants are collectively designed to provide maximum efficiency to any type of fuel and are used judiciously where required.
download our product brochure, as a PDF format
In order to view the PDF files in the Download Section, you need to have installed on your computer a copy of Adobe Acrobat Reader. If you are experiencing any difficulties, please visit Adobe web site at www.adobe.com to get the latest version of Adobe Acrobat Reader.
Dyes & Markers | Antioxidants | Fuel Additives | Lubricant Additives
Oilfield Chemicals | Quality control instruments
Home | About Us | Download Brochure | Contact Us
Petroleum Logistics Ltd.
The Colchester Centre, Colchester, Essex CO2 8JX, United Kingdom
(T) +44 (0) 1206 266 754 reception
(T) +44 (0) 1206 266 757 sales
(F) +44 (0) 870 199 1919
(M) +44 (0) 7950 487 487
(E) sales@petroleumlogistics.com
© 2007 Petroleum Logistics Ltd.
All Rights Reserved.
Designed by Max Design Studio
Kamis, 23 Desember 2010
Minggu, 05 Desember 2010
Atari Jaguar
Atari Jaguar
Atari Jaguar with Jaguar CD
Atari Jaguar with CD-ROM
In 1991, the Sega Genesis was at the cutting edge of videogame technology in America and enjoying strong sales. NEC's Turbografx-16 was a distant second, and the Super Nintendo was yet to be released. Rumors swirled about various new peripherals and consoles - Genesis and Neo-Geo CD drives, the Sony Playstation, and a CD drive for the forthcoming Super Nintendo. Another rumor to circulate in 1991 was that Atari was back with a new 32-bit console called the Panther that was set to debut against the Super Nintendo later that year. However, after the Summer CES that year, Atari announced that the Panther was cancelled so that they could concentrate on a new machine, the 64-bit Jaguar. Behind the scenes, Atari had actually been developing both systems at the same time, but the Jaguar had progressed at such a rate that it made sense to skip the Panther.
Atari was very tight-lipped about its new machine at first, but then it began sending out press releases announcing the Jaguar with various technical specifications. Atari said they planned to debut the machine in 1993, and that there would definitely be a 64-bit RISC based processor at its core. This was exciting news to gamers, as it would seemingly make it the most technically advanced machine, well beyond the 16-bit Sega Genesis and Super Nintendo. Even better, Atari said the price would be between $100 and $150.
Atari Jaguar Controller
Jaguar Controller
Technically, the Jaguar was impressive. Five processors reside in three chips, two of them being proprietary (Tom and Jerry) with a third being a Motorola 68000 coprocessor. The GPU runs at 26.591Mhz and is rated at 26.591 MIPS (Millions of Instructions Per Second). There is a 64-bit data bus for communication and two megabytes of fast-page mode DRAM. Development systems cost between $7,500 and $9,000 and ran on IBM PC or Atari TT030 computers, with art development possible on various other machines.
When Atari finally announced the official launch of the Jaguar, the price tag was $200 and was bundled with a Cybermorph cartridge and one controller. However, when it actually hit store shelves the price had climbed to $250. Even with a higher price tag, sales were brisk. IBM was manufacturing the system for Atari, and things were looking up. Atari was set to market the Jaguar with a $3 million advertising budget, a telephone support line, and promised support from over 20 third party developers. However, retailers and the media were still skeptical that Atari could deliver quality software and keep all of its promises.
When the machine actually hit the streets, the reaction was mixed. Some gamers were excited by the increased power, while some felt that the system fell short of its promises. Some people claimed that the the Jaguar wasn't actually a true 64-bit system, that it was simply two 32-bit processors working in parallel. However, Atari was pressing forward with their advertising campaign touting its 64-bit power, and an impressive number of third-party titles had been announced in development. Unfortunately for these developers, the Jaguar proved very difficult to program for and Atari did not have sufficient development tools. Many Jaguar games were consequently delayed, and others were rushed out the door and were less than impressive. Ultimately, many announced developers simply did not develop any Jaguar titles.
Tempest 2000
Tempest 2000
The Jaguar's first game was the system pack-in, Cybermorph. Although an impressive polygonal game for its time, Cybermorph still received its share of criticism for design flaws and a weak color palette. The second title, Trevor McFur in the Crescent Galaxy, was criticized by the media and even accused of being a glorified demo. This was followed by Raiden and Dino Dudes, which were also poorly received and gamers remarked that they looked like 16-bit games. Atari's first hit came in the form of Jeff Minter's Tempest 2000, an update to the classic game that was almost universally applauded and won several awards. This was followed by Doom, Wolfenstein 3D, and Alien vs. Predator, the latter being one of the best selling Jaguar games ever. Then Atari won several out-of-court settlements with Nintendo and Sega over patent infringements, totaling around $70 million dollars. Things were looking better, but the damage may have been done.
Christmas of 1994 was very important to Atari, but unfortunately it was a weak holiday season for videogames in general. Lackluster titles such as Checkered Flag, Kasumi Ninja, and Club Drive didn't help. The Sega Saturn was lurking on the horizon, and gamers seemed content to spend money on their Sega Genesis and Super Nintendo systems instead of buying a Jaguar. In late 1995, the Sega Saturn and Sony Playstation were released in the U.S., and fans quickly forgot about Atari's machine. Even though it claimed to be superior in processing power (64-bit vs. 32-bit), that now seemed either inaccurate or irrelevant given the demonstrations by Sony and Sega's new consoles. Atari wasn't giving up however, and they announced the release of their CD-ROM attachment, Pro Controller, and some marquee titles like Primal Rage and NBA Jam Tournament Edition.
After the Christmas 1995 shopping season, it was apparent that Atari would not be able to compete. Sony's Playstation was the clear winner, and Atari admitted it had sold only $3 million worth of Jaguar merchandise in the last quarter of 1995. Although Atari stated it would continue to support the Jaguar, they began laying off staff and moved to smaller accommodations. Then Atari announced that they would be merging with hardware manufacturer JTS and discontinuing all support of the Jaguar. In early 1996, they released the last Jaguar title, Fight For Life, and almost all remaining Atari employees were laid off.
ICD CatBox
ICD CatBox
Before the collapse, Atari had actually been developing the Jaguar II and even assembled some prototypes. It was going to be fully backwards compatible with the Jaguar, and the processing power was said to be two to three times that of the Sony Playstation. There were to be seven processors on three chips, with the fastest processor running at 53Mhz. Unfortunately, the Jaguar II never made it beyond the prototype stage so we'll never know what it might have been capable of.
Time Warner had also licensed the Jaguar architecture for the arcades, where it was known as the "CoJag". These systems were basically Jaguar chipsets with extra memory and some other enhancements, and resulted in the arcade games Area 51, Maximum Force, and an unreleased puzzle game called Freeze. Stock Jaguars were also used as controllers for several kiddie ride games such as Skycopter II, Speedster II, and Spaceguy. These kiddie rides were going to be deployed outside of stores such as K-Mart, various supermarkets, and Chuck E. Cheese.
The Jaguar may have been dead to corporate America and the general gaming public, but not to everyone. Texas-based Telegames published several unreleased games beginning in 1996, including Breakout 2000, Towers II, Worms, Zero 5, Iron Soldier II and World Tour Racing. A company called ICD published Air Cars (the first 8-player linkable Jaguar game) and the Cat Box networking device. Carl Forhan's Songbird Productions continues to program and publish Jaguar games, and has already released Protector, Hyperforce, Skyhammer, and Soccer Kid. 4Play released BattleSphere, a long-awaited and well received polygonal space combat game. Hasbro also dropped the licensing fees for new Jaguar titles, opening up the scene for even more development. There are also dozens of prototype games that were never released and have yet to surface to the public. You haven't seen the last of the Jaguar yet.
Contact | Privacy Policy | Legal
Use this handy logo to link to our site!
Copyright ©1998-2006 AtariAge
Atari Jaguar with Jaguar CD
Atari Jaguar with CD-ROM
In 1991, the Sega Genesis was at the cutting edge of videogame technology in America and enjoying strong sales. NEC's Turbografx-16 was a distant second, and the Super Nintendo was yet to be released. Rumors swirled about various new peripherals and consoles - Genesis and Neo-Geo CD drives, the Sony Playstation, and a CD drive for the forthcoming Super Nintendo. Another rumor to circulate in 1991 was that Atari was back with a new 32-bit console called the Panther that was set to debut against the Super Nintendo later that year. However, after the Summer CES that year, Atari announced that the Panther was cancelled so that they could concentrate on a new machine, the 64-bit Jaguar. Behind the scenes, Atari had actually been developing both systems at the same time, but the Jaguar had progressed at such a rate that it made sense to skip the Panther.
Atari was very tight-lipped about its new machine at first, but then it began sending out press releases announcing the Jaguar with various technical specifications. Atari said they planned to debut the machine in 1993, and that there would definitely be a 64-bit RISC based processor at its core. This was exciting news to gamers, as it would seemingly make it the most technically advanced machine, well beyond the 16-bit Sega Genesis and Super Nintendo. Even better, Atari said the price would be between $100 and $150.
Atari Jaguar Controller
Jaguar Controller
Technically, the Jaguar was impressive. Five processors reside in three chips, two of them being proprietary (Tom and Jerry) with a third being a Motorola 68000 coprocessor. The GPU runs at 26.591Mhz and is rated at 26.591 MIPS (Millions of Instructions Per Second). There is a 64-bit data bus for communication and two megabytes of fast-page mode DRAM. Development systems cost between $7,500 and $9,000 and ran on IBM PC or Atari TT030 computers, with art development possible on various other machines.
When Atari finally announced the official launch of the Jaguar, the price tag was $200 and was bundled with a Cybermorph cartridge and one controller. However, when it actually hit store shelves the price had climbed to $250. Even with a higher price tag, sales were brisk. IBM was manufacturing the system for Atari, and things were looking up. Atari was set to market the Jaguar with a $3 million advertising budget, a telephone support line, and promised support from over 20 third party developers. However, retailers and the media were still skeptical that Atari could deliver quality software and keep all of its promises.
When the machine actually hit the streets, the reaction was mixed. Some gamers were excited by the increased power, while some felt that the system fell short of its promises. Some people claimed that the the Jaguar wasn't actually a true 64-bit system, that it was simply two 32-bit processors working in parallel. However, Atari was pressing forward with their advertising campaign touting its 64-bit power, and an impressive number of third-party titles had been announced in development. Unfortunately for these developers, the Jaguar proved very difficult to program for and Atari did not have sufficient development tools. Many Jaguar games were consequently delayed, and others were rushed out the door and were less than impressive. Ultimately, many announced developers simply did not develop any Jaguar titles.
Tempest 2000
Tempest 2000
The Jaguar's first game was the system pack-in, Cybermorph. Although an impressive polygonal game for its time, Cybermorph still received its share of criticism for design flaws and a weak color palette. The second title, Trevor McFur in the Crescent Galaxy, was criticized by the media and even accused of being a glorified demo. This was followed by Raiden and Dino Dudes, which were also poorly received and gamers remarked that they looked like 16-bit games. Atari's first hit came in the form of Jeff Minter's Tempest 2000, an update to the classic game that was almost universally applauded and won several awards. This was followed by Doom, Wolfenstein 3D, and Alien vs. Predator, the latter being one of the best selling Jaguar games ever. Then Atari won several out-of-court settlements with Nintendo and Sega over patent infringements, totaling around $70 million dollars. Things were looking better, but the damage may have been done.
Christmas of 1994 was very important to Atari, but unfortunately it was a weak holiday season for videogames in general. Lackluster titles such as Checkered Flag, Kasumi Ninja, and Club Drive didn't help. The Sega Saturn was lurking on the horizon, and gamers seemed content to spend money on their Sega Genesis and Super Nintendo systems instead of buying a Jaguar. In late 1995, the Sega Saturn and Sony Playstation were released in the U.S., and fans quickly forgot about Atari's machine. Even though it claimed to be superior in processing power (64-bit vs. 32-bit), that now seemed either inaccurate or irrelevant given the demonstrations by Sony and Sega's new consoles. Atari wasn't giving up however, and they announced the release of their CD-ROM attachment, Pro Controller, and some marquee titles like Primal Rage and NBA Jam Tournament Edition.
After the Christmas 1995 shopping season, it was apparent that Atari would not be able to compete. Sony's Playstation was the clear winner, and Atari admitted it had sold only $3 million worth of Jaguar merchandise in the last quarter of 1995. Although Atari stated it would continue to support the Jaguar, they began laying off staff and moved to smaller accommodations. Then Atari announced that they would be merging with hardware manufacturer JTS and discontinuing all support of the Jaguar. In early 1996, they released the last Jaguar title, Fight For Life, and almost all remaining Atari employees were laid off.
ICD CatBox
ICD CatBox
Before the collapse, Atari had actually been developing the Jaguar II and even assembled some prototypes. It was going to be fully backwards compatible with the Jaguar, and the processing power was said to be two to three times that of the Sony Playstation. There were to be seven processors on three chips, with the fastest processor running at 53Mhz. Unfortunately, the Jaguar II never made it beyond the prototype stage so we'll never know what it might have been capable of.
Time Warner had also licensed the Jaguar architecture for the arcades, where it was known as the "CoJag". These systems were basically Jaguar chipsets with extra memory and some other enhancements, and resulted in the arcade games Area 51, Maximum Force, and an unreleased puzzle game called Freeze. Stock Jaguars were also used as controllers for several kiddie ride games such as Skycopter II, Speedster II, and Spaceguy. These kiddie rides were going to be deployed outside of stores such as K-Mart, various supermarkets, and Chuck E. Cheese.
The Jaguar may have been dead to corporate America and the general gaming public, but not to everyone. Texas-based Telegames published several unreleased games beginning in 1996, including Breakout 2000, Towers II, Worms, Zero 5, Iron Soldier II and World Tour Racing. A company called ICD published Air Cars (the first 8-player linkable Jaguar game) and the Cat Box networking device. Carl Forhan's Songbird Productions continues to program and publish Jaguar games, and has already released Protector, Hyperforce, Skyhammer, and Soccer Kid. 4Play released BattleSphere, a long-awaited and well received polygonal space combat game. Hasbro also dropped the licensing fees for new Jaguar titles, opening up the scene for even more development. There are also dozens of prototype games that were never released and have yet to surface to the public. You haven't seen the last of the Jaguar yet.
Contact | Privacy Policy | Legal
Use this handy logo to link to our site!
Copyright ©1998-2006 AtariAge
Minggu, 07 November 2010
Katalitik Konverter
Katalitik Konverter, Agar Lingkungan Kita Tetap Terjaga 06/11/2006
Mungkin belakangan Anda sering mendengar nama katalitik konverter, seperti contohnya pada beberapa iklan mobil-mobil terbaru yang muncul di TV, Radio, Koran, Majalah dan brosur. Kebanyakan dari penjelasannya berpusar pada urusan ramah lingkungan dengan mereduksi emisi gas buang yang muncul dari kendaraan. Pertanyaannya lalu, bagaimana fitur ini bekerja dan apakah seluruh gas buang kendaraan menghasilkan efek negatif yang beracun?
Sebelum masuk ke cara kerja katalitik konverter, ada baiknya kita membahas gas buang kendaraan. Untuk hitungan ideal, sisa pembakaran pada kendaraan tidak mengganggu lingkungan dengan catatan terjadi pembakaran yang sempurna pada mesin. Pembakaran sempurna pada mesin terjadi apabila komposisi udara dan bahan bakar ideal. Dengan hitungan rasio ideal maka bahan bakar akan terbakar sempurna dengan oksigen yang diperoleh dari udara.
Takaran stoikiometri untuk mesin besin yang ideal adalah 14,7:1. Artinya, tiap pon bahan bakar dapat terbakar dengan 14,7 pon udara. Bila pembakaran sempurna, maka gas buang yang dihasilkan antara lain gas nitrogen (N2). Udara yang ada di muka bumi terdiri dari 78 % N2. Sisa pembakaran lainnya adalah CO2 dan uap air. Rasanya seluruh pabrikan telah menerapkan rasio ideal tersebut pada setiap produksi kendaraan mereka. Namun seiring dengan berjalannya waktu dan faktor usia komponen pasti dapat mempengaruhi efisiensi kerja.
Faktor-faktor tersebut sangat besar pengaruhnya pada perubahan komposisi yang terjadi tanpa disadari penggunanya.. Bila pembakaran tidak sempurna, maka gas buang yang dihasilkan adalah karbon monoksida, hidrokarbon dan nitrogen oksida. Semuanya punya efek negatif seperti CO yang bersifat racun tetapi tidak terdeteksi keberadaannya karena tidak berwarna dan berbau. Sementara HC bila bereaksi dengan NOx bisa menyebabkan terganggunya lapisan ozon. NOx pun bisa menyebabkan hujan asam yang menyebabkan iritasi bagi makhluk hidup.
Katalitik Konverter selanjutnya dipercayakan untuk mereduksi gas-gas berbahaya tersebut. Benda ini biasanya ditempatkan pada aliran exhaust mesin sebelum aliran keluaran knalpot. Mobil modern kini telah memakai three way katalitik konverter. Arti dari three ways sendiri tak lain adalah kemampuannya mengubah gas NOx, CO, dan HC menjadi lebih sempurna sehingga kadar yang keluar dari mesin berada di bawah ambang batas yang ditentukan.
Secara umum katalitik konverter memiliki cara kerja dengan menggunakan dua katalis berbeda, pertama reduction catalyst dan oxidization catalyst. Baik katalis reduksi maupun katalis oksidasi, struktur permukaannya didesain sedemikian rupa untuk memaksimalkan permukaan katalis sekaligus meminimalkan jumlah katalis yang dipakai. Ada dua jenis struktur permukaan, yaitu struktur sarang lebah (honeycomb) dan keramik (ceramic beads). Struktur sarang lebah adalah yang paling banyak digunakan.
Kedua katalis ini dilapisi katalis logam, seperti platinum, rhodium, dan paladium. Perlu diketahui, harga katalis logam tergolong mahal. Katalis reduksi berfungsi mengurangi emisi oksida nitrogen dengan cara mengubahnya menjadi gas nitrogen dan oksigen. Logam platinum dan rhodium berfungsi sebagai katalis untuk mempercepat reaksi.
Ketika molekul NO atau NO2 bersinggungan dengan katalis logam, permukaan katalis memecah oksida nitrogen menjadi atom nitrogen dan atom oksigen. Atom nitrogen ditahan di permukaan katalis, sedangkan unsur oksigen diubah menjadi molekul O2. Selanjutnya, atom nitrogen yang tertahan dalam katalis berikatan dengan atom nitrogen lainnya sehingga membentuk gas nitrogen (N2). Rumus kimianya sebagai berikut: 2NO=> N2 + O2 atau 2NO2=>N2+2O2
Sementara katalis oksidasi berfungsi mengubah hidrokarbon yang tidak terbakar di ruang bakar dan karbon monoksida menjadi gas karbon dioksida dan uap air. Caranya dengan mengalirkan gas oksigen ke dalam katalitik konverter sehingga sisa hidrokarbon dan karbon monoksida akan bereaksi dengan gas oksigen. Reaksi karbon monoksida dan oksigen menghasilkan karbon dioksida, sedangkan hidrokarbon akan bereaksi dengan oksigen menghasilkan karbon dioksida dan uap air. Pada proses ini, reaksi yang terjadi dipercepat lajunya oleh katalis platinum dan paladium. Reaksinya sebagai berikut: 2CO+O2=>2CO2
Tahap selanjutnya adalah pengendalian sistem yang memonitor arus gas buang. Informasi yang diperoleh dipakai lagi sebagai kendali sistem injeksi bahan bakar. Ada sensor oksigen yang diletakkan sebelum katalitik konverter dan cenderung lebih dekat ke mesin ketimbang konverter itu sendiri. Sensor ini memberi informasi ke komputer mesin seberapa banyak oksigen yang ada di saluran gas buang. Komputer akan mengurangi atau menambah jumlah oksigen sesuai rasio udara bahan bakar. Skema pengendalian membuat komputer mesin memastikan kondisi mesin mendekati rasio stoikiometri dan memastikan ketersediaan oksigen di dalam saluran buang untuk proses oxidization HC dan CO yang belum terbakar.
Asal tahu saja, katalitik konverter memiliki kelemahan yakni dapat tersumbat apabila kendaraan dengan alat ini menggunakan bensin bertimbal. Timbal dapat merusak struktur di dalam katalitik konverter yang menyebabkan alat ini tersumbat sehingga aliran gas buang berbalik ke arah ruang bakar dan mengakibatkan kendaraan mogok. Akhir kata, jika kendaraan Anda telah dilengkapi dengan katalitik konverter wajib menggunakan bensin bebas timbal.
| Send to :
Mazda3, Yumei Ga Areba Michi Wa Aru 22/11/2006
- Setangguh apakah performa hatchback yang dijagokan mengatrol mimpi Mazda ini? - BeritaATPM.com - Yumei ga areba michi wa aru merupakan pepatah Jepang yang berarti, ketika kita mempunyai mimpi tentu detail...
i Mitsubishi innovative Electric Vehicle (i MiEV), “Breakthrough” Teknologi Mitsubishi 22/11/2006
- i MiEV menjadi ajang unjuk kemampuan Mitsubishi yang tidak hanya piawai memproduksi mobil-mobil bertenaga besar - Di akhir Oktober 2006 lalu, Mitsubishi menampilkan kendaraan hasil riset terbarunya, yakni Mitsubishi detail...
» Ford Focus Ghia 1.8 M/T, Paduan Amerika dan Eropa yang Ramah Lingkungan 23/10/2006
» Mobil Bekas Terbaik Tahun 2006 22/09/2006
» 10 Cara Jitu Menghemat Konsumsi Bahan Bakar 22/09/2006
» Daihatsu Xenia VVT-i, Lebih Elegan dan Bertenaga 11/09/2006
» Mitsubishi Evolution IX 2006 vs Subaru WRX STI 2006, Battle of the Fastest 18/07/2006
» Paulus Bambang Suranto, Berani Berpikir Out of the Box 04/07/2006
» Subaru Forester 2.5XT A/T: Urban SUV for Life Style 02/07/2006
» Toyota Prius G: Solusi Toyota pada Harga BBM 12/06/2006
» Honda Jazz, Mini MPV Terpopuler 10/06/2006
» Alternatif Bernama Biodiesel 27/05/2006
» Hyundai Tucson, Pembuktian Ketangguhan Ala Korea 15/05/2006
» Honda All New Civic 2.0 A/T, Generasi Terbaik 07/05/2006
» Carlos Ghosn, Attitude Dibalik Kebangkitan Nissan 24/04/2006
» Mercedes-Benz Brabus S V12 S Biturbo, Sedan Mewah Tercepat di Dunia 16/04/2006
» Toyota Fortuner V, Bukti Pertaruhan Toyota di Kelas SUV 14/04/2006
Your IP number: 110.136.160.238
Best viewed resolution 1024 x 768 pixel, 24 bits
Home Berita Mobil Baru Special Features Harga Downloads
PT. Bursa Media Komunika
Jl. Fatmawati Raya No. 100 D
Cilandak Barat - Jakarta 12430
Ph. +62-21-9344 9166
Fax. +62-21-769 4950
e-mail: inbox@kendaraan.info
Mungkin belakangan Anda sering mendengar nama katalitik konverter, seperti contohnya pada beberapa iklan mobil-mobil terbaru yang muncul di TV, Radio, Koran, Majalah dan brosur. Kebanyakan dari penjelasannya berpusar pada urusan ramah lingkungan dengan mereduksi emisi gas buang yang muncul dari kendaraan. Pertanyaannya lalu, bagaimana fitur ini bekerja dan apakah seluruh gas buang kendaraan menghasilkan efek negatif yang beracun?
Sebelum masuk ke cara kerja katalitik konverter, ada baiknya kita membahas gas buang kendaraan. Untuk hitungan ideal, sisa pembakaran pada kendaraan tidak mengganggu lingkungan dengan catatan terjadi pembakaran yang sempurna pada mesin. Pembakaran sempurna pada mesin terjadi apabila komposisi udara dan bahan bakar ideal. Dengan hitungan rasio ideal maka bahan bakar akan terbakar sempurna dengan oksigen yang diperoleh dari udara.
Takaran stoikiometri untuk mesin besin yang ideal adalah 14,7:1. Artinya, tiap pon bahan bakar dapat terbakar dengan 14,7 pon udara. Bila pembakaran sempurna, maka gas buang yang dihasilkan antara lain gas nitrogen (N2). Udara yang ada di muka bumi terdiri dari 78 % N2. Sisa pembakaran lainnya adalah CO2 dan uap air. Rasanya seluruh pabrikan telah menerapkan rasio ideal tersebut pada setiap produksi kendaraan mereka. Namun seiring dengan berjalannya waktu dan faktor usia komponen pasti dapat mempengaruhi efisiensi kerja.
Faktor-faktor tersebut sangat besar pengaruhnya pada perubahan komposisi yang terjadi tanpa disadari penggunanya.. Bila pembakaran tidak sempurna, maka gas buang yang dihasilkan adalah karbon monoksida, hidrokarbon dan nitrogen oksida. Semuanya punya efek negatif seperti CO yang bersifat racun tetapi tidak terdeteksi keberadaannya karena tidak berwarna dan berbau. Sementara HC bila bereaksi dengan NOx bisa menyebabkan terganggunya lapisan ozon. NOx pun bisa menyebabkan hujan asam yang menyebabkan iritasi bagi makhluk hidup.
Katalitik Konverter selanjutnya dipercayakan untuk mereduksi gas-gas berbahaya tersebut. Benda ini biasanya ditempatkan pada aliran exhaust mesin sebelum aliran keluaran knalpot. Mobil modern kini telah memakai three way katalitik konverter. Arti dari three ways sendiri tak lain adalah kemampuannya mengubah gas NOx, CO, dan HC menjadi lebih sempurna sehingga kadar yang keluar dari mesin berada di bawah ambang batas yang ditentukan.
Secara umum katalitik konverter memiliki cara kerja dengan menggunakan dua katalis berbeda, pertama reduction catalyst dan oxidization catalyst. Baik katalis reduksi maupun katalis oksidasi, struktur permukaannya didesain sedemikian rupa untuk memaksimalkan permukaan katalis sekaligus meminimalkan jumlah katalis yang dipakai. Ada dua jenis struktur permukaan, yaitu struktur sarang lebah (honeycomb) dan keramik (ceramic beads). Struktur sarang lebah adalah yang paling banyak digunakan.
Kedua katalis ini dilapisi katalis logam, seperti platinum, rhodium, dan paladium. Perlu diketahui, harga katalis logam tergolong mahal. Katalis reduksi berfungsi mengurangi emisi oksida nitrogen dengan cara mengubahnya menjadi gas nitrogen dan oksigen. Logam platinum dan rhodium berfungsi sebagai katalis untuk mempercepat reaksi.
Ketika molekul NO atau NO2 bersinggungan dengan katalis logam, permukaan katalis memecah oksida nitrogen menjadi atom nitrogen dan atom oksigen. Atom nitrogen ditahan di permukaan katalis, sedangkan unsur oksigen diubah menjadi molekul O2. Selanjutnya, atom nitrogen yang tertahan dalam katalis berikatan dengan atom nitrogen lainnya sehingga membentuk gas nitrogen (N2). Rumus kimianya sebagai berikut: 2NO=> N2 + O2 atau 2NO2=>N2+2O2
Sementara katalis oksidasi berfungsi mengubah hidrokarbon yang tidak terbakar di ruang bakar dan karbon monoksida menjadi gas karbon dioksida dan uap air. Caranya dengan mengalirkan gas oksigen ke dalam katalitik konverter sehingga sisa hidrokarbon dan karbon monoksida akan bereaksi dengan gas oksigen. Reaksi karbon monoksida dan oksigen menghasilkan karbon dioksida, sedangkan hidrokarbon akan bereaksi dengan oksigen menghasilkan karbon dioksida dan uap air. Pada proses ini, reaksi yang terjadi dipercepat lajunya oleh katalis platinum dan paladium. Reaksinya sebagai berikut: 2CO+O2=>2CO2
Tahap selanjutnya adalah pengendalian sistem yang memonitor arus gas buang. Informasi yang diperoleh dipakai lagi sebagai kendali sistem injeksi bahan bakar. Ada sensor oksigen yang diletakkan sebelum katalitik konverter dan cenderung lebih dekat ke mesin ketimbang konverter itu sendiri. Sensor ini memberi informasi ke komputer mesin seberapa banyak oksigen yang ada di saluran gas buang. Komputer akan mengurangi atau menambah jumlah oksigen sesuai rasio udara bahan bakar. Skema pengendalian membuat komputer mesin memastikan kondisi mesin mendekati rasio stoikiometri dan memastikan ketersediaan oksigen di dalam saluran buang untuk proses oxidization HC dan CO yang belum terbakar.
Asal tahu saja, katalitik konverter memiliki kelemahan yakni dapat tersumbat apabila kendaraan dengan alat ini menggunakan bensin bertimbal. Timbal dapat merusak struktur di dalam katalitik konverter yang menyebabkan alat ini tersumbat sehingga aliran gas buang berbalik ke arah ruang bakar dan mengakibatkan kendaraan mogok. Akhir kata, jika kendaraan Anda telah dilengkapi dengan katalitik konverter wajib menggunakan bensin bebas timbal.
| Send to :
Mazda3, Yumei Ga Areba Michi Wa Aru 22/11/2006
- Setangguh apakah performa hatchback yang dijagokan mengatrol mimpi Mazda ini? - BeritaATPM.com - Yumei ga areba michi wa aru merupakan pepatah Jepang yang berarti, ketika kita mempunyai mimpi tentu detail...
i Mitsubishi innovative Electric Vehicle (i MiEV), “Breakthrough” Teknologi Mitsubishi 22/11/2006
- i MiEV menjadi ajang unjuk kemampuan Mitsubishi yang tidak hanya piawai memproduksi mobil-mobil bertenaga besar - Di akhir Oktober 2006 lalu, Mitsubishi menampilkan kendaraan hasil riset terbarunya, yakni Mitsubishi detail...
» Ford Focus Ghia 1.8 M/T, Paduan Amerika dan Eropa yang Ramah Lingkungan 23/10/2006
» Mobil Bekas Terbaik Tahun 2006 22/09/2006
» 10 Cara Jitu Menghemat Konsumsi Bahan Bakar 22/09/2006
» Daihatsu Xenia VVT-i, Lebih Elegan dan Bertenaga 11/09/2006
» Mitsubishi Evolution IX 2006 vs Subaru WRX STI 2006, Battle of the Fastest 18/07/2006
» Paulus Bambang Suranto, Berani Berpikir Out of the Box 04/07/2006
» Subaru Forester 2.5XT A/T: Urban SUV for Life Style 02/07/2006
» Toyota Prius G: Solusi Toyota pada Harga BBM 12/06/2006
» Honda Jazz, Mini MPV Terpopuler 10/06/2006
» Alternatif Bernama Biodiesel 27/05/2006
» Hyundai Tucson, Pembuktian Ketangguhan Ala Korea 15/05/2006
» Honda All New Civic 2.0 A/T, Generasi Terbaik 07/05/2006
» Carlos Ghosn, Attitude Dibalik Kebangkitan Nissan 24/04/2006
» Mercedes-Benz Brabus S V12 S Biturbo, Sedan Mewah Tercepat di Dunia 16/04/2006
» Toyota Fortuner V, Bukti Pertaruhan Toyota di Kelas SUV 14/04/2006
Your IP number: 110.136.160.238
Best viewed resolution 1024 x 768 pixel, 24 bits
Home Berita Mobil Baru Special Features Harga Downloads
PT. Bursa Media Komunika
Jl. Fatmawati Raya No. 100 D
Cilandak Barat - Jakarta 12430
Ph. +62-21-9344 9166
Fax. +62-21-769 4950
e-mail: inbox@kendaraan.info
Senin, 25 Oktober 2010
Perkembangan Teknologi Pada Toyota Begitu Fantastis
Upaya Toyota menghadirkan mobil-mobil yang lebih ramah lingkungan dengan teknologi baru semakin mengagumkan. Bila sebelumnya dunia dibuat berdecak kagum dengan Toyota Prius Hybrid yang memakai gabungan tenaga mesin dan generator listik, kini Toyota telah berancang-ancang mengeluarkan mobil berbahan bakar fuel cell.
Seperti yang dilansir dari eecue.com, keistimewaan mobil dengan bahan bakar fuel cell adalah di masalah emisi, yang mencapai nol karena sisa hasil gas buangnya adalah air atau H20.
Yang menyampaikan kabar kemunculan mobil fuel cell pun tak tanggung-tanggung, yaitu Presiden Toyota, Akio Toyoda. Cucu pendiri Toyota ini menyampaikannya ketika hadir sebagai pembicara di konferensi pasar otomotif dunia, di Traverse City, Amerika Serikat.
Dalam orasinya, Akio menegaskan perusahaan yang dipimpinnya telah melakukan progress yang sangat menjanjikan seputar penerapan teknologi berbahan bakar hydrogen fuel cell. “Kami berharap teknologi ini sudah bisa dinikmati masyarakat dalam beberapa tahun ke depan,” janjinya.
Tak hanya yakin dengan kehadiran mobil Toyota berbahan bakar fuel cell yang diperkirakan muncul pada 2015, Akio juga optimis bahwa pasar otomotif Paman Sam akan segera pulih dalam setahun ke depan.
“Saya percaya pasar Amerika tak hanya pulih seperti sediakala, tetapi juga bakal lebih kuat dari sebelumnya. Ingat, dengan jumlah kendaraan 250 juta unit di jalanan saat ini, menunjukkan bahwa Amerika tetap menjadi pasar yang sangat besar dan potensial bagi para pabrikan otomotif hingga tahun-tahun yang akan datang,” wanti Akio.
Home | About Us | News & Events | Tips & Tricks | Term of Use | Privacy Statement | Sitemap | Contact Us | Links
© 2007 PT. Astra International - AstraWorld. Best viewed with Internet Explorer 6 or above, Resolution 1024x768 pxl
Seperti yang dilansir dari eecue.com, keistimewaan mobil dengan bahan bakar fuel cell adalah di masalah emisi, yang mencapai nol karena sisa hasil gas buangnya adalah air atau H20.
Yang menyampaikan kabar kemunculan mobil fuel cell pun tak tanggung-tanggung, yaitu Presiden Toyota, Akio Toyoda. Cucu pendiri Toyota ini menyampaikannya ketika hadir sebagai pembicara di konferensi pasar otomotif dunia, di Traverse City, Amerika Serikat.
Dalam orasinya, Akio menegaskan perusahaan yang dipimpinnya telah melakukan progress yang sangat menjanjikan seputar penerapan teknologi berbahan bakar hydrogen fuel cell. “Kami berharap teknologi ini sudah bisa dinikmati masyarakat dalam beberapa tahun ke depan,” janjinya.
Tak hanya yakin dengan kehadiran mobil Toyota berbahan bakar fuel cell yang diperkirakan muncul pada 2015, Akio juga optimis bahwa pasar otomotif Paman Sam akan segera pulih dalam setahun ke depan.
“Saya percaya pasar Amerika tak hanya pulih seperti sediakala, tetapi juga bakal lebih kuat dari sebelumnya. Ingat, dengan jumlah kendaraan 250 juta unit di jalanan saat ini, menunjukkan bahwa Amerika tetap menjadi pasar yang sangat besar dan potensial bagi para pabrikan otomotif hingga tahun-tahun yang akan datang,” wanti Akio.
Home | About Us | News & Events | Tips & Tricks | Term of Use | Privacy Statement | Sitemap | Contact Us | Links
© 2007 PT. Astra International - AstraWorld. Best viewed with Internet Explorer 6 or above, Resolution 1024x768 pxl
Toyota Motor Corp
Toyota siap luncurkan sederet mobil hibrida
Ragam
WASPADA ONLINE
[(sripoku.com)]
(sripoku.com)
Toyota Motor Corp terus mengembangkan teknologi ramah lingkungan pada sejumlah produknya. Bahkan dalam waktu dekat Toyota akan memperkenalkan enam kendaraan teknologi hibrida baru dan satu bensin-listrik pada 2012.
Hal ini disampaikan Takeshi Uchiyamada, kepala insinyur dan pengembangan produk global Toyota. Menurut dia enam varian itu diantaranya adalah dua Lexus dan empat model dari Toyota, seperti Prius.
Takeshi menjamin seluruh varian hibrida itu baru. ”Bukan generasi yang sudah-sudah seperti yang telah ada di pasaran,” kata dia dalam keterangan resmi Toyota.
Dia menambahkan, Toyota akan mengenalkan SUV RAV4 listrik, hasil kerja sama dengan Tesla Motors Inc. Mini SUV berpenggerak listrik murni ini pun masuk dalam jajaran rencana keseluruhan pada dekade berikutnya, terutama saat Toyota fokus pada hibrida dan plug-in listrik.
Selain enam model baru dan tambahan RAV4 listrik, Toyota berjanji akan menjual Toyota Prius plug-in pada musim semi 2012. Tiga tahun kemudian atau 2015, Toyota memasarkan kendaraan hidrogen fuel-cell bertenaga listrik.
Kendaraan hidrogen fuel-cell merupakan target Toyota menuju nol emisi, di mana mobil yang memakai teknologi ini sama sekali tak memiliki emisi gas buang yang beracun, karena sisa emisinya berupa tetesan air.
Toyota juga bersiap-siap memproduksi mobil sport hibrida yang pernah tampil di ajang Tokyo Auto Salon Januari lalu. Bahkan sang Presiden Toyota, Akio Toyoda telah memberikan lampu hijau untuk memproduksi secara massal Toyota Gazoo Racing Master of Nurburgring (GRMN) Sport Hybrid.
GRMN Sport Hybrid merupakan penerus MR2. Mobil ini memang ditujukan untuk anak-anak muda di Jepang.
Mesin yang digunakan bertipe V6 dengan kapasitas 3.300 cc yang diletakkan di posisi tengah bodi mobil. Inilah mobil sport berdaya besar namun tetap hemat dalam mengkonsumsi bbm. Memiliki daya hingga 392 HP tapi tetap nyaman untuk dikemudikan di jalanan kota.
ChronoComments by chronoengine.com
Submit Comment
Warta Terkait:
* 16:39 - September, Toyota Etios diuji coba
* 12:36 - FT 86 akan hadir di Indonesia
* 17:11 - 16.49 Toyota Avanza terlaris di IIMS 2010
* 17:57 - Toyota luncurkan 2 varian oli, Ultimax dan Perform…
* 15:52 - Toyota rilis Corolla Altis diesel di India
* 16:28 - Fortuner asal Indonesia masuk Timur Tengah, Agustu…
* 12:17 - Jalani pengujian, RAV4 listrik meluncur 2012
* 20:09 - Toyota Hilux makin diminati di Indonesia
* 14:39 - Toyota akan pamer FT-EV II di IIMS 2010
* 11:58 - Prius MPV Toyota bernama Alpha
* 12:07 - Yaris TRD Sportivo, produk terbaru Toyota
| HOME | ABOUT US | PROFILE | CONTACT US | CAREER | AD RATES
Ragam
WASPADA ONLINE
[(sripoku.com)]
(sripoku.com)
Toyota Motor Corp terus mengembangkan teknologi ramah lingkungan pada sejumlah produknya. Bahkan dalam waktu dekat Toyota akan memperkenalkan enam kendaraan teknologi hibrida baru dan satu bensin-listrik pada 2012.
Hal ini disampaikan Takeshi Uchiyamada, kepala insinyur dan pengembangan produk global Toyota. Menurut dia enam varian itu diantaranya adalah dua Lexus dan empat model dari Toyota, seperti Prius.
Takeshi menjamin seluruh varian hibrida itu baru. ”Bukan generasi yang sudah-sudah seperti yang telah ada di pasaran,” kata dia dalam keterangan resmi Toyota.
Dia menambahkan, Toyota akan mengenalkan SUV RAV4 listrik, hasil kerja sama dengan Tesla Motors Inc. Mini SUV berpenggerak listrik murni ini pun masuk dalam jajaran rencana keseluruhan pada dekade berikutnya, terutama saat Toyota fokus pada hibrida dan plug-in listrik.
Selain enam model baru dan tambahan RAV4 listrik, Toyota berjanji akan menjual Toyota Prius plug-in pada musim semi 2012. Tiga tahun kemudian atau 2015, Toyota memasarkan kendaraan hidrogen fuel-cell bertenaga listrik.
Kendaraan hidrogen fuel-cell merupakan target Toyota menuju nol emisi, di mana mobil yang memakai teknologi ini sama sekali tak memiliki emisi gas buang yang beracun, karena sisa emisinya berupa tetesan air.
Toyota juga bersiap-siap memproduksi mobil sport hibrida yang pernah tampil di ajang Tokyo Auto Salon Januari lalu. Bahkan sang Presiden Toyota, Akio Toyoda telah memberikan lampu hijau untuk memproduksi secara massal Toyota Gazoo Racing Master of Nurburgring (GRMN) Sport Hybrid.
GRMN Sport Hybrid merupakan penerus MR2. Mobil ini memang ditujukan untuk anak-anak muda di Jepang.
Mesin yang digunakan bertipe V6 dengan kapasitas 3.300 cc yang diletakkan di posisi tengah bodi mobil. Inilah mobil sport berdaya besar namun tetap hemat dalam mengkonsumsi bbm. Memiliki daya hingga 392 HP tapi tetap nyaman untuk dikemudikan di jalanan kota.
ChronoComments by chronoengine.com
Submit Comment
Warta Terkait:
* 16:39 - September, Toyota Etios diuji coba
* 12:36 - FT 86 akan hadir di Indonesia
* 17:11 - 16.49 Toyota Avanza terlaris di IIMS 2010
* 17:57 - Toyota luncurkan 2 varian oli, Ultimax dan Perform…
* 15:52 - Toyota rilis Corolla Altis diesel di India
* 16:28 - Fortuner asal Indonesia masuk Timur Tengah, Agustu…
* 12:17 - Jalani pengujian, RAV4 listrik meluncur 2012
* 20:09 - Toyota Hilux makin diminati di Indonesia
* 14:39 - Toyota akan pamer FT-EV II di IIMS 2010
* 11:58 - Prius MPV Toyota bernama Alpha
* 12:07 - Yaris TRD Sportivo, produk terbaru Toyota
| HOME | ABOUT US | PROFILE | CONTACT US | CAREER | AD RATES
Minggu, 27 Juni 2010
Surba Mulia
BBM Print
Bahan Bakar Minyak (BBM) yang kami pasarkan adalah:
* SOLAR
* RESIDU / MFO (MARINE FUEL OIL)
* PREMIUM
* KEROSENE / MINYAK TANAH
ELPIJI Print
GAS ELPIJI yang kami pasarkan adalah:
* ELPIJI KEMASAN 12 kg
* ELPIJI KEMASAN 50 kg
PELUMAS Print
PELUMAS / LUBRICANT yang kami pasarkan adalah:
NAMA PRODUK KEMASAN
Enduro 4T Jaso. 6x0.8 Ltr
Enduro 4T Jaso. 24x0.8 Ltr
Enduro Racing 10w-40. 6x1 Ltr
Enduro 4T Jaso. 20x1 Ltr
Fastron 10w-40. 20x1 Ltr API SL
Fastron 10w-40. 6x4 Ltr API SL
Fastron 20w-50. 20x1 Ltr API SL
Fastron 20w-50. 6x4 Ltr API SL
Mesran 20 w. 209 Ltr
Mesran 40. 20x1 Ltr
Mesran 40. 6x4 Ltr
Mesran 40. 209 Ltr
Mesran 50. 209 Ltr
Mesran B 40. 20x1 Ltr
Mesran B 40. 6x4 Ltr
Mesran B 40. 4x5 Ltr
Mesran B 40. 2x10 Ltr
Mesran B 40. 209 Ltr
Mesran Super SG 20w-50. 20x1 Ltr
Mesran Super SG 20w-50. 6x4 Ltr
Mesran Super SG 20w-50. 209 Ltr
Mesran Prima XP 20w-50. 20x1 Ltr
Mesran Prima XP 20w-50. 209 Ltr
Mesrania 2T Enviro. 24x0.8 Ltr
Mesrania 2T OB. 20x1 Ltr
Mesrania 2T OB. 209 Ltr
Mesrania 2T Super. 20x1 Ltr
Mesrania 2T Super. 209 Ltr
Mesran Prima XP 10w-40 API SL. 12x1 Ltr
Mesran Prima XP 20w-50. 6x4 Ltr
Rored EP A 90. 6x4 Ltr
Rored EP A 90. 209 Ltr
Rored EP A 140. 6x4 Ltr
Rored EP A 140. 209 Ltr
Rored HD A 90. 6x4 Ltr
Rored HD A 90. 209 Ltr
Rored HD A 140. 6x4 Ltr
Rored HD A 140. 209 Ltr
Martron 430. 209 Ltr
Masri RG 68. 209 Ltr
Masri RG 150. 209 Ltr
Masri RG 220. 209 Ltr
Masri RG 320. 209 Ltr
Masri RG 460. 209 Ltr
Masri RG 680. 209 Ltr
Meditran 40. 209 Ltr
Meditran P 30. 209 Ltr
Meditran S 10 w. 209 Ltr
Meditran S 30. 209 Ltr
Meditran S 40. 20x1 Ltr
Meditran S 40. 4x5 Ltr
Meditran S 40. 2x10 Ltr
Meditran S 40. 209 Ltr
Meditran S 50. 209 Ltr
Meditran SC 15w-40. 20x1 Ltr
Meditran SC 15w-40. 6x4 Ltr
Meditran SC 15w-40. 4x5 Ltr
Meditran SC 15w-40. 2x10 Ltr
Meditran SC 15w-40. 209 Ltr
Meditran SMX 15w-40. 209 Ltr
Meditran SX 15w-40. 20x1 Ltr
Meditran SX 15w-40. 6x4 Ltr
Meditran SX 15w-40. 2x10 Ltr
Meditran SX 15w-40. 209 Ltr
Medripal 412. 209 Ltr
Pertamina ATF. 20x1 Ltr
Pertamina ATF. 200 Ltr
Salyx 430
Salyx 440
Translik HD 30. 209 Ltr
Turalik 43. 209 Ltr
Turalik 45. 209 Ltr
Turalik 48. 209 Ltr
Turalik 52. 209 Ltr
Turalik 69. 209 Ltr
Turalik C 10. 209 Ltr
Turalik C 22. 209 Ltr
Turalik C 150. 209 Ltr
Turbo Lube 32. 200 Ltr
Turbo Lube 46 200 Ltr
Turbo Lube 68. 200 Ltr
Kompen 32. 209 Ltr
Kompen 68. 209 Ltr
Gemuk Pertamina EPX NL 2. 178 Kg
Gemuk Pertamina SGX NL. 16 Kg
Gemuk Pertamina SGX. 24x0.45 Kg
Gemuk Pertamina SGX NL. 178 Kg
Gemuk Pertamina X NL 3. 178 Kg
DOS
DOS
DOS
DOS
DOS
DOS
DOS
DOS
DRUM
DOS
DOS
DRUM
DRUM
DOS
DOS
DOS
DOS
DRUM
DOS
DOS
DRUM
DOS
DRUM
DOS
DOS
DRUM
DOS
DRUM
DOS
DOS
DOS
DRUM
DOS
DRUM
DOS
DRUM
DOS
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DOS
DOS
DOS
DRUM
DRUM
DOS
DOS
DOS
DOS
DRUM
DRUM
DOS
DOS
DOS
DRUM
DRUM
DOS
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
PAIL
DOS
DRUM
DRUM
© 2010 Surba Mulia Site
- PT. SURBA MULIA -
Bahan Bakar Minyak (BBM) yang kami pasarkan adalah:
* SOLAR
* RESIDU / MFO (MARINE FUEL OIL)
* PREMIUM
* KEROSENE / MINYAK TANAH
ELPIJI Print
GAS ELPIJI yang kami pasarkan adalah:
* ELPIJI KEMASAN 12 kg
* ELPIJI KEMASAN 50 kg
PELUMAS Print
PELUMAS / LUBRICANT yang kami pasarkan adalah:
NAMA PRODUK KEMASAN
Enduro 4T Jaso. 6x0.8 Ltr
Enduro 4T Jaso. 24x0.8 Ltr
Enduro Racing 10w-40. 6x1 Ltr
Enduro 4T Jaso. 20x1 Ltr
Fastron 10w-40. 20x1 Ltr API SL
Fastron 10w-40. 6x4 Ltr API SL
Fastron 20w-50. 20x1 Ltr API SL
Fastron 20w-50. 6x4 Ltr API SL
Mesran 20 w. 209 Ltr
Mesran 40. 20x1 Ltr
Mesran 40. 6x4 Ltr
Mesran 40. 209 Ltr
Mesran 50. 209 Ltr
Mesran B 40. 20x1 Ltr
Mesran B 40. 6x4 Ltr
Mesran B 40. 4x5 Ltr
Mesran B 40. 2x10 Ltr
Mesran B 40. 209 Ltr
Mesran Super SG 20w-50. 20x1 Ltr
Mesran Super SG 20w-50. 6x4 Ltr
Mesran Super SG 20w-50. 209 Ltr
Mesran Prima XP 20w-50. 20x1 Ltr
Mesran Prima XP 20w-50. 209 Ltr
Mesrania 2T Enviro. 24x0.8 Ltr
Mesrania 2T OB. 20x1 Ltr
Mesrania 2T OB. 209 Ltr
Mesrania 2T Super. 20x1 Ltr
Mesrania 2T Super. 209 Ltr
Mesran Prima XP 10w-40 API SL. 12x1 Ltr
Mesran Prima XP 20w-50. 6x4 Ltr
Rored EP A 90. 6x4 Ltr
Rored EP A 90. 209 Ltr
Rored EP A 140. 6x4 Ltr
Rored EP A 140. 209 Ltr
Rored HD A 90. 6x4 Ltr
Rored HD A 90. 209 Ltr
Rored HD A 140. 6x4 Ltr
Rored HD A 140. 209 Ltr
Martron 430. 209 Ltr
Masri RG 68. 209 Ltr
Masri RG 150. 209 Ltr
Masri RG 220. 209 Ltr
Masri RG 320. 209 Ltr
Masri RG 460. 209 Ltr
Masri RG 680. 209 Ltr
Meditran 40. 209 Ltr
Meditran P 30. 209 Ltr
Meditran S 10 w. 209 Ltr
Meditran S 30. 209 Ltr
Meditran S 40. 20x1 Ltr
Meditran S 40. 4x5 Ltr
Meditran S 40. 2x10 Ltr
Meditran S 40. 209 Ltr
Meditran S 50. 209 Ltr
Meditran SC 15w-40. 20x1 Ltr
Meditran SC 15w-40. 6x4 Ltr
Meditran SC 15w-40. 4x5 Ltr
Meditran SC 15w-40. 2x10 Ltr
Meditran SC 15w-40. 209 Ltr
Meditran SMX 15w-40. 209 Ltr
Meditran SX 15w-40. 20x1 Ltr
Meditran SX 15w-40. 6x4 Ltr
Meditran SX 15w-40. 2x10 Ltr
Meditran SX 15w-40. 209 Ltr
Medripal 412. 209 Ltr
Pertamina ATF. 20x1 Ltr
Pertamina ATF. 200 Ltr
Salyx 430
Salyx 440
Translik HD 30. 209 Ltr
Turalik 43. 209 Ltr
Turalik 45. 209 Ltr
Turalik 48. 209 Ltr
Turalik 52. 209 Ltr
Turalik 69. 209 Ltr
Turalik C 10. 209 Ltr
Turalik C 22. 209 Ltr
Turalik C 150. 209 Ltr
Turbo Lube 32. 200 Ltr
Turbo Lube 46 200 Ltr
Turbo Lube 68. 200 Ltr
Kompen 32. 209 Ltr
Kompen 68. 209 Ltr
Gemuk Pertamina EPX NL 2. 178 Kg
Gemuk Pertamina SGX NL. 16 Kg
Gemuk Pertamina SGX. 24x0.45 Kg
Gemuk Pertamina SGX NL. 178 Kg
Gemuk Pertamina X NL 3. 178 Kg
DOS
DOS
DOS
DOS
DOS
DOS
DOS
DOS
DRUM
DOS
DOS
DRUM
DRUM
DOS
DOS
DOS
DOS
DRUM
DOS
DOS
DRUM
DOS
DRUM
DOS
DOS
DRUM
DOS
DRUM
DOS
DOS
DOS
DRUM
DOS
DRUM
DOS
DRUM
DOS
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DOS
DOS
DOS
DRUM
DRUM
DOS
DOS
DOS
DOS
DRUM
DRUM
DOS
DOS
DOS
DRUM
DRUM
DOS
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
PAIL
DOS
DRUM
DRUM
© 2010 Surba Mulia Site
- PT. SURBA MULIA -
Surba Mulia
BBM Print
Bahan Bakar Minyak (BBM) yang kami pasarkan adalah:
* SOLAR
* RESIDU / MFO (MARINE FUEL OIL)
* PREMIUM
* KEROSENE / MINYAK TANAH
ELPIJI Print
GAS ELPIJI yang kami pasarkan adalah:
* ELPIJI KEMASAN 12 kg
* ELPIJI KEMASAN 50 kg
PELUMAS Print
PELUMAS / LUBRICANT yang kami pasarkan adalah:
NAMA PRODUK KEMASAN
Enduro 4T Jaso. 6x0.8 Ltr
Enduro 4T Jaso. 24x0.8 Ltr
Enduro Racing 10w-40. 6x1 Ltr
Enduro 4T Jaso. 20x1 Ltr
Fastron 10w-40. 20x1 Ltr API SL
Fastron 10w-40. 6x4 Ltr API SL
Fastron 20w-50. 20x1 Ltr API SL
Fastron 20w-50. 6x4 Ltr API SL
Mesran 20 w. 209 Ltr
Mesran 40. 20x1 Ltr
Mesran 40. 6x4 Ltr
Mesran 40. 209 Ltr
Mesran 50. 209 Ltr
Mesran B 40. 20x1 Ltr
Mesran B 40. 6x4 Ltr
Mesran B 40. 4x5 Ltr
Mesran B 40. 2x10 Ltr
Mesran B 40. 209 Ltr
Mesran Super SG 20w-50. 20x1 Ltr
Mesran Super SG 20w-50. 6x4 Ltr
Mesran Super SG 20w-50. 209 Ltr
Mesran Prima XP 20w-50. 20x1 Ltr
Mesran Prima XP 20w-50. 209 Ltr
Mesrania 2T Enviro. 24x0.8 Ltr
Mesrania 2T OB. 20x1 Ltr
Mesrania 2T OB. 209 Ltr
Mesrania 2T Super. 20x1 Ltr
Mesrania 2T Super. 209 Ltr
Mesran Prima XP 10w-40 API SL. 12x1 Ltr
Mesran Prima XP 20w-50. 6x4 Ltr
Rored EP A 90. 6x4 Ltr
Rored EP A 90. 209 Ltr
Rored EP A 140. 6x4 Ltr
Rored EP A 140. 209 Ltr
Rored HD A 90. 6x4 Ltr
Rored HD A 90. 209 Ltr
Rored HD A 140. 6x4 Ltr
Rored HD A 140. 209 Ltr
Martron 430. 209 Ltr
Masri RG 68. 209 Ltr
Masri RG 150. 209 Ltr
Masri RG 220. 209 Ltr
Masri RG 320. 209 Ltr
Masri RG 460. 209 Ltr
Masri RG 680. 209 Ltr
Meditran 40. 209 Ltr
Meditran P 30. 209 Ltr
Meditran S 10 w. 209 Ltr
Meditran S 30. 209 Ltr
Meditran S 40. 20x1 Ltr
Meditran S 40. 4x5 Ltr
Meditran S 40. 2x10 Ltr
Meditran S 40. 209 Ltr
Meditran S 50. 209 Ltr
Meditran SC 15w-40. 20x1 Ltr
Meditran SC 15w-40. 6x4 Ltr
Meditran SC 15w-40. 4x5 Ltr
Meditran SC 15w-40. 2x10 Ltr
Meditran SC 15w-40. 209 Ltr
Meditran SMX 15w-40. 209 Ltr
Meditran SX 15w-40. 20x1 Ltr
Meditran SX 15w-40. 6x4 Ltr
Meditran SX 15w-40. 2x10 Ltr
Meditran SX 15w-40. 209 Ltr
Medripal 412. 209 Ltr
Pertamina ATF. 20x1 Ltr
Pertamina ATF. 200 Ltr
Salyx 430
Salyx 440
Translik HD 30. 209 Ltr
Turalik 43. 209 Ltr
Turalik 45. 209 Ltr
Turalik 48. 209 Ltr
Turalik 52. 209 Ltr
Turalik 69. 209 Ltr
Turalik C 10. 209 Ltr
Turalik C 22. 209 Ltr
Turalik C 150. 209 Ltr
Turbo Lube 32. 200 Ltr
Turbo Lube 46 200 Ltr
Turbo Lube 68. 200 Ltr
Kompen 32. 209 Ltr
Kompen 68. 209 Ltr
Gemuk Pertamina EPX NL 2. 178 Kg
Gemuk Pertamina SGX NL. 16 Kg
Gemuk Pertamina SGX. 24x0.45 Kg
Gemuk Pertamina SGX NL. 178 Kg
Gemuk Pertamina X NL 3. 178 Kg
DOS
DOS
DOS
DOS
DOS
DOS
DOS
DOS
DRUM
DOS
DOS
DRUM
DRUM
DOS
DOS
DOS
DOS
DRUM
DOS
DOS
DRUM
DOS
DRUM
DOS
DOS
DRUM
DOS
DRUM
DOS
DOS
DOS
DRUM
DOS
DRUM
DOS
DRUM
DOS
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DOS
DOS
DOS
DRUM
DRUM
DOS
DOS
DOS
DOS
DRUM
DRUM
DOS
DOS
DOS
DRUM
DRUM
DOS
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
PAIL
DOS
DRUM
DRUM
© 2010 Surba Mulia Site
- PT. SURBA MULIA -
Bahan Bakar Minyak (BBM) yang kami pasarkan adalah:
* SOLAR
* RESIDU / MFO (MARINE FUEL OIL)
* PREMIUM
* KEROSENE / MINYAK TANAH
ELPIJI Print
GAS ELPIJI yang kami pasarkan adalah:
* ELPIJI KEMASAN 12 kg
* ELPIJI KEMASAN 50 kg
PELUMAS Print
PELUMAS / LUBRICANT yang kami pasarkan adalah:
NAMA PRODUK KEMASAN
Enduro 4T Jaso. 6x0.8 Ltr
Enduro 4T Jaso. 24x0.8 Ltr
Enduro Racing 10w-40. 6x1 Ltr
Enduro 4T Jaso. 20x1 Ltr
Fastron 10w-40. 20x1 Ltr API SL
Fastron 10w-40. 6x4 Ltr API SL
Fastron 20w-50. 20x1 Ltr API SL
Fastron 20w-50. 6x4 Ltr API SL
Mesran 20 w. 209 Ltr
Mesran 40. 20x1 Ltr
Mesran 40. 6x4 Ltr
Mesran 40. 209 Ltr
Mesran 50. 209 Ltr
Mesran B 40. 20x1 Ltr
Mesran B 40. 6x4 Ltr
Mesran B 40. 4x5 Ltr
Mesran B 40. 2x10 Ltr
Mesran B 40. 209 Ltr
Mesran Super SG 20w-50. 20x1 Ltr
Mesran Super SG 20w-50. 6x4 Ltr
Mesran Super SG 20w-50. 209 Ltr
Mesran Prima XP 20w-50. 20x1 Ltr
Mesran Prima XP 20w-50. 209 Ltr
Mesrania 2T Enviro. 24x0.8 Ltr
Mesrania 2T OB. 20x1 Ltr
Mesrania 2T OB. 209 Ltr
Mesrania 2T Super. 20x1 Ltr
Mesrania 2T Super. 209 Ltr
Mesran Prima XP 10w-40 API SL. 12x1 Ltr
Mesran Prima XP 20w-50. 6x4 Ltr
Rored EP A 90. 6x4 Ltr
Rored EP A 90. 209 Ltr
Rored EP A 140. 6x4 Ltr
Rored EP A 140. 209 Ltr
Rored HD A 90. 6x4 Ltr
Rored HD A 90. 209 Ltr
Rored HD A 140. 6x4 Ltr
Rored HD A 140. 209 Ltr
Martron 430. 209 Ltr
Masri RG 68. 209 Ltr
Masri RG 150. 209 Ltr
Masri RG 220. 209 Ltr
Masri RG 320. 209 Ltr
Masri RG 460. 209 Ltr
Masri RG 680. 209 Ltr
Meditran 40. 209 Ltr
Meditran P 30. 209 Ltr
Meditran S 10 w. 209 Ltr
Meditran S 30. 209 Ltr
Meditran S 40. 20x1 Ltr
Meditran S 40. 4x5 Ltr
Meditran S 40. 2x10 Ltr
Meditran S 40. 209 Ltr
Meditran S 50. 209 Ltr
Meditran SC 15w-40. 20x1 Ltr
Meditran SC 15w-40. 6x4 Ltr
Meditran SC 15w-40. 4x5 Ltr
Meditran SC 15w-40. 2x10 Ltr
Meditran SC 15w-40. 209 Ltr
Meditran SMX 15w-40. 209 Ltr
Meditran SX 15w-40. 20x1 Ltr
Meditran SX 15w-40. 6x4 Ltr
Meditran SX 15w-40. 2x10 Ltr
Meditran SX 15w-40. 209 Ltr
Medripal 412. 209 Ltr
Pertamina ATF. 20x1 Ltr
Pertamina ATF. 200 Ltr
Salyx 430
Salyx 440
Translik HD 30. 209 Ltr
Turalik 43. 209 Ltr
Turalik 45. 209 Ltr
Turalik 48. 209 Ltr
Turalik 52. 209 Ltr
Turalik 69. 209 Ltr
Turalik C 10. 209 Ltr
Turalik C 22. 209 Ltr
Turalik C 150. 209 Ltr
Turbo Lube 32. 200 Ltr
Turbo Lube 46 200 Ltr
Turbo Lube 68. 200 Ltr
Kompen 32. 209 Ltr
Kompen 68. 209 Ltr
Gemuk Pertamina EPX NL 2. 178 Kg
Gemuk Pertamina SGX NL. 16 Kg
Gemuk Pertamina SGX. 24x0.45 Kg
Gemuk Pertamina SGX NL. 178 Kg
Gemuk Pertamina X NL 3. 178 Kg
DOS
DOS
DOS
DOS
DOS
DOS
DOS
DOS
DRUM
DOS
DOS
DRUM
DRUM
DOS
DOS
DOS
DOS
DRUM
DOS
DOS
DRUM
DOS
DRUM
DOS
DOS
DRUM
DOS
DRUM
DOS
DOS
DOS
DRUM
DOS
DRUM
DOS
DRUM
DOS
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DOS
DOS
DOS
DRUM
DRUM
DOS
DOS
DOS
DOS
DRUM
DRUM
DOS
DOS
DOS
DRUM
DRUM
DOS
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
PAIL
DOS
DRUM
DRUM
© 2010 Surba Mulia Site
- PT. SURBA MULIA -
Surba Mulia
BBM Print
Bahan Bakar Minyak (BBM) yang kami pasarkan adalah:
* SOLAR
* RESIDU / MFO (MARINE FUEL OIL)
* PREMIUM
* KEROSENE / MINYAK TANAH
ELPIJI Print
GAS ELPIJI yang kami pasarkan adalah:
* ELPIJI KEMASAN 12 kg
* ELPIJI KEMASAN 50 kg
PELUMAS Print
PELUMAS / LUBRICANT yang kami pasarkan adalah:
NAMA PRODUK KEMASAN
Enduro 4T Jaso. 6x0.8 Ltr
Enduro 4T Jaso. 24x0.8 Ltr
Enduro Racing 10w-40. 6x1 Ltr
Enduro 4T Jaso. 20x1 Ltr
Fastron 10w-40. 20x1 Ltr API SL
Fastron 10w-40. 6x4 Ltr API SL
Fastron 20w-50. 20x1 Ltr API SL
Fastron 20w-50. 6x4 Ltr API SL
Mesran 20 w. 209 Ltr
Mesran 40. 20x1 Ltr
Mesran 40. 6x4 Ltr
Mesran 40. 209 Ltr
Mesran 50. 209 Ltr
Mesran B 40. 20x1 Ltr
Mesran B 40. 6x4 Ltr
Mesran B 40. 4x5 Ltr
Mesran B 40. 2x10 Ltr
Mesran B 40. 209 Ltr
Mesran Super SG 20w-50. 20x1 Ltr
Mesran Super SG 20w-50. 6x4 Ltr
Mesran Super SG 20w-50. 209 Ltr
Mesran Prima XP 20w-50. 20x1 Ltr
Mesran Prima XP 20w-50. 209 Ltr
Mesrania 2T Enviro. 24x0.8 Ltr
Mesrania 2T OB. 20x1 Ltr
Mesrania 2T OB. 209 Ltr
Mesrania 2T Super. 20x1 Ltr
Mesrania 2T Super. 209 Ltr
Mesran Prima XP 10w-40 API SL. 12x1 Ltr
Mesran Prima XP 20w-50. 6x4 Ltr
Rored EP A 90. 6x4 Ltr
Rored EP A 90. 209 Ltr
Rored EP A 140. 6x4 Ltr
Rored EP A 140. 209 Ltr
Rored HD A 90. 6x4 Ltr
Rored HD A 90. 209 Ltr
Rored HD A 140. 6x4 Ltr
Rored HD A 140. 209 Ltr
Martron 430. 209 Ltr
Masri RG 68. 209 Ltr
Masri RG 150. 209 Ltr
Masri RG 220. 209 Ltr
Masri RG 320. 209 Ltr
Masri RG 460. 209 Ltr
Masri RG 680. 209 Ltr
Meditran 40. 209 Ltr
Meditran P 30. 209 Ltr
Meditran S 10 w. 209 Ltr
Meditran S 30. 209 Ltr
Meditran S 40. 20x1 Ltr
Meditran S 40. 4x5 Ltr
Meditran S 40. 2x10 Ltr
Meditran S 40. 209 Ltr
Meditran S 50. 209 Ltr
Meditran SC 15w-40. 20x1 Ltr
Meditran SC 15w-40. 6x4 Ltr
Meditran SC 15w-40. 4x5 Ltr
Meditran SC 15w-40. 2x10 Ltr
Meditran SC 15w-40. 209 Ltr
Meditran SMX 15w-40. 209 Ltr
Meditran SX 15w-40. 20x1 Ltr
Meditran SX 15w-40. 6x4 Ltr
Meditran SX 15w-40. 2x10 Ltr
Meditran SX 15w-40. 209 Ltr
Medripal 412. 209 Ltr
Pertamina ATF. 20x1 Ltr
Pertamina ATF. 200 Ltr
Salyx 430
Salyx 440
Translik HD 30. 209 Ltr
Turalik 43. 209 Ltr
Turalik 45. 209 Ltr
Turalik 48. 209 Ltr
Turalik 52. 209 Ltr
Turalik 69. 209 Ltr
Turalik C 10. 209 Ltr
Turalik C 22. 209 Ltr
Turalik C 150. 209 Ltr
Turbo Lube 32. 200 Ltr
Turbo Lube 46 200 Ltr
Turbo Lube 68. 200 Ltr
Kompen 32. 209 Ltr
Kompen 68. 209 Ltr
Gemuk Pertamina EPX NL 2. 178 Kg
Gemuk Pertamina SGX NL. 16 Kg
Gemuk Pertamina SGX. 24x0.45 Kg
Gemuk Pertamina SGX NL. 178 Kg
Gemuk Pertamina X NL 3. 178 Kg
DOS
DOS
DOS
DOS
DOS
DOS
DOS
DOS
DRUM
DOS
DOS
DRUM
DRUM
DOS
DOS
DOS
DOS
DRUM
DOS
DOS
DRUM
DOS
DRUM
DOS
DOS
DRUM
DOS
DRUM
DOS
DOS
DOS
DRUM
DOS
DRUM
DOS
DRUM
DOS
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DOS
DOS
DOS
DRUM
DRUM
DOS
DOS
DOS
DOS
DRUM
DRUM
DOS
DOS
DOS
DRUM
DRUM
DOS
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
PAIL
DOS
DRUM
DRUM
© 2010 Surba Mulia Site
- PT. SURBA MULIA -
Bahan Bakar Minyak (BBM) yang kami pasarkan adalah:
* SOLAR
* RESIDU / MFO (MARINE FUEL OIL)
* PREMIUM
* KEROSENE / MINYAK TANAH
ELPIJI Print
GAS ELPIJI yang kami pasarkan adalah:
* ELPIJI KEMASAN 12 kg
* ELPIJI KEMASAN 50 kg
PELUMAS Print
PELUMAS / LUBRICANT yang kami pasarkan adalah:
NAMA PRODUK KEMASAN
Enduro 4T Jaso. 6x0.8 Ltr
Enduro 4T Jaso. 24x0.8 Ltr
Enduro Racing 10w-40. 6x1 Ltr
Enduro 4T Jaso. 20x1 Ltr
Fastron 10w-40. 20x1 Ltr API SL
Fastron 10w-40. 6x4 Ltr API SL
Fastron 20w-50. 20x1 Ltr API SL
Fastron 20w-50. 6x4 Ltr API SL
Mesran 20 w. 209 Ltr
Mesran 40. 20x1 Ltr
Mesran 40. 6x4 Ltr
Mesran 40. 209 Ltr
Mesran 50. 209 Ltr
Mesran B 40. 20x1 Ltr
Mesran B 40. 6x4 Ltr
Mesran B 40. 4x5 Ltr
Mesran B 40. 2x10 Ltr
Mesran B 40. 209 Ltr
Mesran Super SG 20w-50. 20x1 Ltr
Mesran Super SG 20w-50. 6x4 Ltr
Mesran Super SG 20w-50. 209 Ltr
Mesran Prima XP 20w-50. 20x1 Ltr
Mesran Prima XP 20w-50. 209 Ltr
Mesrania 2T Enviro. 24x0.8 Ltr
Mesrania 2T OB. 20x1 Ltr
Mesrania 2T OB. 209 Ltr
Mesrania 2T Super. 20x1 Ltr
Mesrania 2T Super. 209 Ltr
Mesran Prima XP 10w-40 API SL. 12x1 Ltr
Mesran Prima XP 20w-50. 6x4 Ltr
Rored EP A 90. 6x4 Ltr
Rored EP A 90. 209 Ltr
Rored EP A 140. 6x4 Ltr
Rored EP A 140. 209 Ltr
Rored HD A 90. 6x4 Ltr
Rored HD A 90. 209 Ltr
Rored HD A 140. 6x4 Ltr
Rored HD A 140. 209 Ltr
Martron 430. 209 Ltr
Masri RG 68. 209 Ltr
Masri RG 150. 209 Ltr
Masri RG 220. 209 Ltr
Masri RG 320. 209 Ltr
Masri RG 460. 209 Ltr
Masri RG 680. 209 Ltr
Meditran 40. 209 Ltr
Meditran P 30. 209 Ltr
Meditran S 10 w. 209 Ltr
Meditran S 30. 209 Ltr
Meditran S 40. 20x1 Ltr
Meditran S 40. 4x5 Ltr
Meditran S 40. 2x10 Ltr
Meditran S 40. 209 Ltr
Meditran S 50. 209 Ltr
Meditran SC 15w-40. 20x1 Ltr
Meditran SC 15w-40. 6x4 Ltr
Meditran SC 15w-40. 4x5 Ltr
Meditran SC 15w-40. 2x10 Ltr
Meditran SC 15w-40. 209 Ltr
Meditran SMX 15w-40. 209 Ltr
Meditran SX 15w-40. 20x1 Ltr
Meditran SX 15w-40. 6x4 Ltr
Meditran SX 15w-40. 2x10 Ltr
Meditran SX 15w-40. 209 Ltr
Medripal 412. 209 Ltr
Pertamina ATF. 20x1 Ltr
Pertamina ATF. 200 Ltr
Salyx 430
Salyx 440
Translik HD 30. 209 Ltr
Turalik 43. 209 Ltr
Turalik 45. 209 Ltr
Turalik 48. 209 Ltr
Turalik 52. 209 Ltr
Turalik 69. 209 Ltr
Turalik C 10. 209 Ltr
Turalik C 22. 209 Ltr
Turalik C 150. 209 Ltr
Turbo Lube 32. 200 Ltr
Turbo Lube 46 200 Ltr
Turbo Lube 68. 200 Ltr
Kompen 32. 209 Ltr
Kompen 68. 209 Ltr
Gemuk Pertamina EPX NL 2. 178 Kg
Gemuk Pertamina SGX NL. 16 Kg
Gemuk Pertamina SGX. 24x0.45 Kg
Gemuk Pertamina SGX NL. 178 Kg
Gemuk Pertamina X NL 3. 178 Kg
DOS
DOS
DOS
DOS
DOS
DOS
DOS
DOS
DRUM
DOS
DOS
DRUM
DRUM
DOS
DOS
DOS
DOS
DRUM
DOS
DOS
DRUM
DOS
DRUM
DOS
DOS
DRUM
DOS
DRUM
DOS
DOS
DOS
DRUM
DOS
DRUM
DOS
DRUM
DOS
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DOS
DOS
DOS
DRUM
DRUM
DOS
DOS
DOS
DOS
DRUM
DRUM
DOS
DOS
DOS
DRUM
DRUM
DOS
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
DRUM
PAIL
DOS
DRUM
DRUM
© 2010 Surba Mulia Site
- PT. SURBA MULIA -
Yamalube
Seiring dengan lajunya perkembangan teknologi YAMAHA, serta meningkatnya kebutuhan konsumen terhadap pelumas yang berkualitas, YAMALUBE sebagai oli berstandar kualitas dari Yamaha Motor Co. Japan, diformulasi khusus untuk sepeda motor Yamaha, kini menghadirkan oli dengan teknologi terbaru.
Teknologi baru ini dikenal dengan XPEED TECHNOLOGY
X-TRA, sebuah keunggulan yang melebihi pelumas lainnya dan berkaitan dengan
performa mesin tinggi
PERFORMA MESIN TINGGI
P - Performance (Performa Mesin Lebih Tinggi). Yamalube baru menggunakan standar tingkat API service yang lebih tinggi (SJ / SL) dengan formula baru standar Yamaha Jepang sehingga dapat mengurangi penimbunan kerak sisa pembakaran dan mencegah keausan komponen mesin serta mengontrol oksidasi sehingga kerja mesin lebih optimal.
ramah lingkungan
RAMAH LINGKUNGAN
E - Environmental Friendly (Ramah Lingkungan). Peningkatan kualitas formula ini mampu memperpanjang jangka waktu penggunaan oli menjadi tahan lama, sehingga mengurangi pembuangan oli bekas pakai. Formula baru ini juga dapat mengurangi sisa karbon pembakaran yang mencemarkan udara.
penggunaan lebih efisien
PENGGUNAAN LEBIH EFISIEN
E - Efficiency (Efisien). Penggunaannya lebih efisien. Kekentalan oli yang pas serta tingkat penguapan rendah akan menghasilkan efisiensi penggunaan oli pada mesin sepeda motor.
tahan lama
TAHAN LAMA
D - Durability, (Tahan Lama). Formula baru ini mampu melindungi mesin lebih sempurna, sehingga menjadikan mesin lebih awet dan tahan lama.
Oli YAMALUBE dengan Teknologi XPEED, sebagai oli berstandar kualitas dari Yamaha Motor Co. Japan, dengan standar API Service SJ dan SL yang memiliki tingkat viskositas yang sesuai untuk sepeda motor YAMAHA anda. Uji kualitas yang telah dilakukan YAMALUBE dengan Teknologi XPEED melalui beberapa kriteria pengujian, diantaranya uji performa mesin, uji emisi gas serta uji efisiensi penggunaan oli. Berdasarkan fakta dari data uji kualitas tersebut, secara keseluruhan, formulasi baru YAMALUBE ber-Teknologi XPEED memiliki kualitas yang sangat memuaskan bila dibandingkan dengan pelumas sebelumnya
Yamalube 2T (Black)
Yamalube 4T (Silver)
Yamalube 4T (Gold)
Yamalube 2T (Black)
Rp. 25.000,-
Yamalube 4T (Silver)
Rp. 26.500,- (0.8 lt)
Rp. 29.000,- (1 lt)
Yamalube 4T (Gold)
Rp. 30.000,-
Yamalube Matic Oil
Yamalube Gear Oil
Yamalube Front Fork Oil
Yamalube Matic Oil
Rp. 27.000,-
Rp. 27.000,- (IML)
Yamalube Gear Oil
Rp. 8.000,-
Yamalube Front Fork Oil
Rp. 12.000,-
* Privacy Policy
* Terms of Use
* Mobile Version
Copyright © 2009-2010 - YIMM - YMKI. All Rights Reserved.
Yamaha Indonesia Motor Mfg - Yamaha Motor Kencana Indonesia
Jl. DR. KRT. Rajiman Widyodiningrat - (Jl. Raya Bekasi Km 23) Pulo Gadung, Jakarta 13920
Tel. (021) 2457-5555, 461-8000 (Hunting) Fax. (021) 461-6995
Teknologi baru ini dikenal dengan XPEED TECHNOLOGY
X-TRA, sebuah keunggulan yang melebihi pelumas lainnya dan berkaitan dengan
performa mesin tinggi
PERFORMA MESIN TINGGI
P - Performance (Performa Mesin Lebih Tinggi). Yamalube baru menggunakan standar tingkat API service yang lebih tinggi (SJ / SL) dengan formula baru standar Yamaha Jepang sehingga dapat mengurangi penimbunan kerak sisa pembakaran dan mencegah keausan komponen mesin serta mengontrol oksidasi sehingga kerja mesin lebih optimal.
ramah lingkungan
RAMAH LINGKUNGAN
E - Environmental Friendly (Ramah Lingkungan). Peningkatan kualitas formula ini mampu memperpanjang jangka waktu penggunaan oli menjadi tahan lama, sehingga mengurangi pembuangan oli bekas pakai. Formula baru ini juga dapat mengurangi sisa karbon pembakaran yang mencemarkan udara.
penggunaan lebih efisien
PENGGUNAAN LEBIH EFISIEN
E - Efficiency (Efisien). Penggunaannya lebih efisien. Kekentalan oli yang pas serta tingkat penguapan rendah akan menghasilkan efisiensi penggunaan oli pada mesin sepeda motor.
tahan lama
TAHAN LAMA
D - Durability, (Tahan Lama). Formula baru ini mampu melindungi mesin lebih sempurna, sehingga menjadikan mesin lebih awet dan tahan lama.
Oli YAMALUBE dengan Teknologi XPEED, sebagai oli berstandar kualitas dari Yamaha Motor Co. Japan, dengan standar API Service SJ dan SL yang memiliki tingkat viskositas yang sesuai untuk sepeda motor YAMAHA anda. Uji kualitas yang telah dilakukan YAMALUBE dengan Teknologi XPEED melalui beberapa kriteria pengujian, diantaranya uji performa mesin, uji emisi gas serta uji efisiensi penggunaan oli. Berdasarkan fakta dari data uji kualitas tersebut, secara keseluruhan, formulasi baru YAMALUBE ber-Teknologi XPEED memiliki kualitas yang sangat memuaskan bila dibandingkan dengan pelumas sebelumnya
Yamalube 2T (Black)
Yamalube 4T (Silver)
Yamalube 4T (Gold)
Yamalube 2T (Black)
Rp. 25.000,-
Yamalube 4T (Silver)
Rp. 26.500,- (0.8 lt)
Rp. 29.000,- (1 lt)
Yamalube 4T (Gold)
Rp. 30.000,-
Yamalube Matic Oil
Yamalube Gear Oil
Yamalube Front Fork Oil
Yamalube Matic Oil
Rp. 27.000,-
Rp. 27.000,- (IML)
Yamalube Gear Oil
Rp. 8.000,-
Yamalube Front Fork Oil
Rp. 12.000,-
* Privacy Policy
* Terms of Use
* Mobile Version
Copyright © 2009-2010 - YIMM - YMKI. All Rights Reserved.
Yamaha Indonesia Motor Mfg - Yamaha Motor Kencana Indonesia
Jl. DR. KRT. Rajiman Widyodiningrat - (Jl. Raya Bekasi Km 23) Pulo Gadung, Jakarta 13920
Tel. (021) 2457-5555, 461-8000 (Hunting) Fax. (021) 461-6995
Minggu, 30 Mei 2010
Siswa RCA Rancang Desain Masa Depan Bentley
Bentley telah bergabung dengan siswa dari Royal College of Art (alias RCA) untuk menciptakan serangkaian studi desain futuristik.
Dijuluki "Bentleys of the Future," proposal desain diciptakan oleh delapan belas mahasiswa dalam desain kendaraan saja yang "menghabiskan beberapa bulan terakhir mempelajari karya desainer terkemuka Bentley."
"Bekerja dengan Bentley telah menginspirasi para desainer muda ini untuk menciptakan coupe for the 21st Century yang merangkul teknologi aerodinamis terbaru. Perancangan kendaraan saja yang menarik mahasiswa pascasarjana dari seluruh dunia dan telah menarik untuk melihat mereka membuat sambungan dengan marque Inggris yang memiliki warisan seperti dibedakan, " kata Profesor Dale Harrow, kepala desain kendaraan di RCA.
Desain ini telah menjalani pengujian yang ekstensif di terowongan angin virtual.
"Kami mendapat dukungan yang tak ternilai dari PowerFLOW exa dan perangkat lunak yang digunakan untuk menciptakan mobil seperti Bentley Continental Supersports. Para murid menyadari pentingnya mengoptimalkan kualitas aerodinamik mereka exa desain dan teknologi memungkinkan setiap mobil untuk berkembang terus-menerus, " kata Harrow.
Dari banyak desain yang diajukan, empat siswa (Bora Kim, David Seesing, Wallgren Marten, dan Mikka Heikkinen) dipilih untuk mempresentasikan proposal mereka kepada Kepala Bentley Exterior Desain, Pires Raul. Para pemenang dan runner-up akan diundang untuk bergabung dengan studio desain Bentley selama enam bulan magang.[sssb]
Portal Berita Seruu! | Portal Automotive | Portal Phone Cellular & Communications Tools| Portal Alat Berat | Portal Otonomi Daerah | Tour & Travel Seruu!
* SolusiMobil.Com
* About SolusiMobil.Com
* Term of Use
* Privacy Policy
* Kebijakan Privacy
* Info Iklan
* Team Redaksi
* Karir
* Sitemap
Copyright © 2009 PT Parisada Media Integra . All Rights Reserved.
Dijuluki "Bentleys of the Future," proposal desain diciptakan oleh delapan belas mahasiswa dalam desain kendaraan saja yang "menghabiskan beberapa bulan terakhir mempelajari karya desainer terkemuka Bentley."
"Bekerja dengan Bentley telah menginspirasi para desainer muda ini untuk menciptakan coupe for the 21st Century yang merangkul teknologi aerodinamis terbaru. Perancangan kendaraan saja yang menarik mahasiswa pascasarjana dari seluruh dunia dan telah menarik untuk melihat mereka membuat sambungan dengan marque Inggris yang memiliki warisan seperti dibedakan, " kata Profesor Dale Harrow, kepala desain kendaraan di RCA.
Desain ini telah menjalani pengujian yang ekstensif di terowongan angin virtual.
"Kami mendapat dukungan yang tak ternilai dari PowerFLOW exa dan perangkat lunak yang digunakan untuk menciptakan mobil seperti Bentley Continental Supersports. Para murid menyadari pentingnya mengoptimalkan kualitas aerodinamik mereka exa desain dan teknologi memungkinkan setiap mobil untuk berkembang terus-menerus, " kata Harrow.
Dari banyak desain yang diajukan, empat siswa (Bora Kim, David Seesing, Wallgren Marten, dan Mikka Heikkinen) dipilih untuk mempresentasikan proposal mereka kepada Kepala Bentley Exterior Desain, Pires Raul. Para pemenang dan runner-up akan diundang untuk bergabung dengan studio desain Bentley selama enam bulan magang.[sssb]
Portal Berita Seruu! | Portal Automotive | Portal Phone Cellular & Communications Tools| Portal Alat Berat | Portal Otonomi Daerah | Tour & Travel Seruu!
* SolusiMobil.Com
* About SolusiMobil.Com
* Term of Use
* Privacy Policy
* Kebijakan Privacy
* Info Iklan
* Team Redaksi
* Karir
* Sitemap
Copyright © 2009 PT Parisada Media Integra . All Rights Reserved.
Grand Prix Formula One (F1)
Adu Cepat Teknologi �Jet Darat� F1
Senin, 13 April 2009 01:28
Hasil dari Grand Prix Formula One (F1) sering kali di luar dugaan. Hal itu dikarenakan selalu ada yang baru dalam pengembangan desain dan spesifi kasi.
Ada kejutan pada seri perdana F1 Australia, 29 Maret lalu. Tidak banyak yang menduga dua pembalap tim Brawn GP�nama baru dari tim Honda Racing�bertengger di podium juara jet darat tersebut. Dengan mobil BGP 100, Jenson Button berhasil menjadi jawara, dibuntuti Rubens Barrichello. Begitu juga dengan hasil GP F1 di Malaysia sepekan kemudian (5 April 2009), Brawn GP berhasil mempertahankan posisi lewat Jenson Button.
Kemenangan tim Brawn GP berurut-turut merupakan hal lumrah bila menengok tokoh di balik mobil BGP 100. Pasalnya, mobil itu diciptakan mantan direktur teknik Ferrari Ros Brown. Ia kini menjadi big boss untuk tim Brawn GP.
Brown pernah mengantarkan kesuksesan tim �kuda jingkrak� Ferarri dengan pembalapnya Michael Schumacher (1996-2006). Ahli strategi F1 itu juga piawai merancang mesin, termasuk memilih komponen lain seperti ban dan strategi pit stop secepat mungkin.
Pada sektor dapur pacu BGP 100, tim Brawn menanamkan mesin Mercedes Benz tipe FO 108W berkapasitas 2.400 cc. Mesin tersebut memiliki spesifikasi delapan silinder dengan ukuran piston 98 milimeter sehingga BGP 100 mampu digeber hingga 18.000 rpm. Sistem transmisinya menggunakan gear box tujuh percepatan dengan komposit karbon. Mesin tersebut ditopang konstruksi sasis bermaterial serat karbon, yang ringan namun kokoh.
Pada sistem aerodinamika, Brawn memasang sayap depan BGP 100 berelemen dek. Pada bagian atasnya dipasang dua panel sayap ganda secara pararel. Tujuannya agar udara dari depan bisa langsung ke roda depan. Sayap depan tersebut dipasang sangat rendah untuk mempertahankan pusat gravitasi.
Bagian hidung didesain mengerucut landai ke bawah. Hal ini berguna sebagai pemberat dan stabilisator saat kendaraan berakselerasi atau menikung tajam. Sedangkan untuk membantu memperlancar aliran udara dari sayap dan roda depan, lengan kemudi di depan suspensi posisinya dirancang di bawah garis tulang garpu.
Sistem aerodinamika tersebut juga pernah diuji tim Williams. Lantaran kesamaan fungsi, sistem aerodinamika tersebut disebut �salju menjalar� (snow plough). Semua aliran udara di bagian alas (splitter) mobil tersebut berjalan ke arah belakang sampai membuat tenaga di bagian bawah (downforce). Hal itu yang menjadi salah satu alasan Brawn tidak menggunakan sistem Kinetic Energy Recovery System (KERS) seperti rival-rivalnya.
Teknologi KERS
Rival terdekat Brawn GP pada adu kebut di sirkuit Albert Park, Australia, yang menggunakan teknologi KERS adalah Red Bull Racing. Teknologi KERS berfungsi menyimpan energi yang dapat terbuang saat pembalap menginjak rem dan memungkinkan menambah kecepatan tambahan 80 tenaga kuda selama tujuh detik dalam setiap lap.
Tidak hanya teknologi KERS yang dapat mengantarkan pembalap Sebastian Vettel menduduki posisi ketiga kejuaraan GP F1 di Australia. Pendukung lain adalah mobil RB5 bermesin Renault RS27 dengan kapasitas 2.400 cc. Konstruksi mesin tersebut menggunakan silinder blok dari bahan almunium.
Mesin tersebut sebelumnya mampu digeber hingga 19.000 rpm. Namun, karena peraturan baru yang ditetapkan Federasi Internasional Otomotif (FIA), tim Red Bull Racing harus menurunkan menjadi 18.000 rpm. �Karena ketentuan tersebut, kami melihat penurunan signifikan kekuatan mesin,� ujar Koordinator Teknik Renault F1 Fabrice Lom.
Sementara itu, sistem aerodinamika RB5 adalah pemasangan sayap di roda depan yang berfokus pada generasi baru downforce. Sayap yang posisinya berada di bagian tengah merupakan upaya untuk menstabilkan aliran udara di antara roda depan.
Menurut Adrian Newey, Kepala Teknisi Renault, pusat dari sayap depan tersebut paling rentan terhadap ganguan aliran angin. �Maka itu, sebagai solusi, sayap diletakan pada bagian tengah,� ujar Newey.
Selain itu, spesifikasi RB5 yang baru ada pada sektor suspensi belakang. Tim Red Bull Racing memperkenalkan batang tarik belakang (pull rod), yang tidak akan ditemukan pada tim lainya. Desain baru itu diletakkan di bawah suspensi dan sasis mobil dengan tujuan mendapatkan aliran udara yang rendah di bagian belakang sayap. Selain itu, aliran udara dapat diperluas ke bagian bawah lantai mobil sehingga juga dapat menghasilkan downforce.
Mobil RB5 dalam kompetisi di Australia juga membuka pendingin ekstra di bagian sirip atas. Hal itu berfungsi agar pendingin internal bekerja lebih baik. Tambahan desain lainnya adalah pembuatan lubang kecil pada setiap sisi kokpit yang berguna agar mempelancar aliran udara ke bagian belakang.
Tim F1 yang patut diperhitungkan pada kompetisi GP F1 di Australia maupun di Malaysia adalah BMW Sauber. Tim ini menjadi juara keempat di Australia dan menduduki posisi kedua di Malaysia dengan mengandalkan BMW tipe P86/8 berkapasitas 2.400 cc. Sistem akselerasi usungan BMW Sauber itu menggunakan gearbox berbahan titanium, dilengkapi juga dengan teknologi KERS.
Willy Rampf adalah salah satu otak konsep BMW tipe P86/8 itu selain Walter Riedl yang sama-sama penanggung jawab bagian teknis kendaraan. �Membangun mobil F1 adalah salah satu yang paling menyenangkan. Tapi dalam kompetisi kali ini membangun mobil F1 merupakan sesuatu yang spesial,� tandas Rampf.
Rampf dan Riedl, dalam kompetisi di Australia, lebih menekankan perhatiannya pada desain sayap depan. Bagian panel sayap depan disambung dengan bemper mobil dari bahan alumunium. Desain tersebut juga membuat kerja suspensi dapat optimal. Bahkan, Riedl mengklaim desain sayap bagian depan tersebut dapat memberikan downforce dari sebelumnya. Selain itu, tim BMW Sauber memiliki kelebihan dalam membuat desain radiator sebagai pendingin mesin.
Sementara itu, tim Ferrari yang sering menjadi langganan juara dunia dalam kompetisi di Australia pembalapnya hanya mampu menduduki posisi ketujuh. Tim kuda hitam ini semakin terpuruk lagi pada kompetisi di Malaysia. Mereka hanya menduduki posisi kesembilan. Padahal dalam kompetisi tahun ini, Ferrari telah banyak melakukan modifikasi desain dari sebelumnya.
Perubahan terjadi pada sistem aerodinamika. Sayap depan memiliki profil netral yang diperluas dari sebelumnya. Selain itu, sayap belakang lebih tinggi dan sempit daripada masa lalu. Peraturan tentang aerodinamik juga menyebabkan perubahan suspensi sehingga harus dirombak dari desain semula. Bahkan juga mengharuskan Ferrari mengubah sistem transmisi untuk efisiensi aerodinamik mobil.
Selain itu, Ferrari menggunakan KERS hasil kerja sama dengan Magneti Marelli. Tim Ferrari memasang peranti KERS pada mesin bagian belakang sasis yang pengaturannya melibatkan Gestione Sportiva, sebuah divisi teknik Ferrari. Sedangkan, perangkat lunak yang mengatur kerja KERS adalah Maranello. Apakah teknologi tersebut tetap tidak mampu membangkitkan kembali Ferrari pada ajang GP F1 China pada akhir pekan ini? awm/L-4
AFP/SAEED KHAN
koran jakarta
Senin, 13 April 2009 01:28
Hasil dari Grand Prix Formula One (F1) sering kali di luar dugaan. Hal itu dikarenakan selalu ada yang baru dalam pengembangan desain dan spesifi kasi.
Ada kejutan pada seri perdana F1 Australia, 29 Maret lalu. Tidak banyak yang menduga dua pembalap tim Brawn GP�nama baru dari tim Honda Racing�bertengger di podium juara jet darat tersebut. Dengan mobil BGP 100, Jenson Button berhasil menjadi jawara, dibuntuti Rubens Barrichello. Begitu juga dengan hasil GP F1 di Malaysia sepekan kemudian (5 April 2009), Brawn GP berhasil mempertahankan posisi lewat Jenson Button.
Kemenangan tim Brawn GP berurut-turut merupakan hal lumrah bila menengok tokoh di balik mobil BGP 100. Pasalnya, mobil itu diciptakan mantan direktur teknik Ferrari Ros Brown. Ia kini menjadi big boss untuk tim Brawn GP.
Brown pernah mengantarkan kesuksesan tim �kuda jingkrak� Ferarri dengan pembalapnya Michael Schumacher (1996-2006). Ahli strategi F1 itu juga piawai merancang mesin, termasuk memilih komponen lain seperti ban dan strategi pit stop secepat mungkin.
Pada sektor dapur pacu BGP 100, tim Brawn menanamkan mesin Mercedes Benz tipe FO 108W berkapasitas 2.400 cc. Mesin tersebut memiliki spesifikasi delapan silinder dengan ukuran piston 98 milimeter sehingga BGP 100 mampu digeber hingga 18.000 rpm. Sistem transmisinya menggunakan gear box tujuh percepatan dengan komposit karbon. Mesin tersebut ditopang konstruksi sasis bermaterial serat karbon, yang ringan namun kokoh.
Pada sistem aerodinamika, Brawn memasang sayap depan BGP 100 berelemen dek. Pada bagian atasnya dipasang dua panel sayap ganda secara pararel. Tujuannya agar udara dari depan bisa langsung ke roda depan. Sayap depan tersebut dipasang sangat rendah untuk mempertahankan pusat gravitasi.
Bagian hidung didesain mengerucut landai ke bawah. Hal ini berguna sebagai pemberat dan stabilisator saat kendaraan berakselerasi atau menikung tajam. Sedangkan untuk membantu memperlancar aliran udara dari sayap dan roda depan, lengan kemudi di depan suspensi posisinya dirancang di bawah garis tulang garpu.
Sistem aerodinamika tersebut juga pernah diuji tim Williams. Lantaran kesamaan fungsi, sistem aerodinamika tersebut disebut �salju menjalar� (snow plough). Semua aliran udara di bagian alas (splitter) mobil tersebut berjalan ke arah belakang sampai membuat tenaga di bagian bawah (downforce). Hal itu yang menjadi salah satu alasan Brawn tidak menggunakan sistem Kinetic Energy Recovery System (KERS) seperti rival-rivalnya.
Teknologi KERS
Rival terdekat Brawn GP pada adu kebut di sirkuit Albert Park, Australia, yang menggunakan teknologi KERS adalah Red Bull Racing. Teknologi KERS berfungsi menyimpan energi yang dapat terbuang saat pembalap menginjak rem dan memungkinkan menambah kecepatan tambahan 80 tenaga kuda selama tujuh detik dalam setiap lap.
Tidak hanya teknologi KERS yang dapat mengantarkan pembalap Sebastian Vettel menduduki posisi ketiga kejuaraan GP F1 di Australia. Pendukung lain adalah mobil RB5 bermesin Renault RS27 dengan kapasitas 2.400 cc. Konstruksi mesin tersebut menggunakan silinder blok dari bahan almunium.
Mesin tersebut sebelumnya mampu digeber hingga 19.000 rpm. Namun, karena peraturan baru yang ditetapkan Federasi Internasional Otomotif (FIA), tim Red Bull Racing harus menurunkan menjadi 18.000 rpm. �Karena ketentuan tersebut, kami melihat penurunan signifikan kekuatan mesin,� ujar Koordinator Teknik Renault F1 Fabrice Lom.
Sementara itu, sistem aerodinamika RB5 adalah pemasangan sayap di roda depan yang berfokus pada generasi baru downforce. Sayap yang posisinya berada di bagian tengah merupakan upaya untuk menstabilkan aliran udara di antara roda depan.
Menurut Adrian Newey, Kepala Teknisi Renault, pusat dari sayap depan tersebut paling rentan terhadap ganguan aliran angin. �Maka itu, sebagai solusi, sayap diletakan pada bagian tengah,� ujar Newey.
Selain itu, spesifikasi RB5 yang baru ada pada sektor suspensi belakang. Tim Red Bull Racing memperkenalkan batang tarik belakang (pull rod), yang tidak akan ditemukan pada tim lainya. Desain baru itu diletakkan di bawah suspensi dan sasis mobil dengan tujuan mendapatkan aliran udara yang rendah di bagian belakang sayap. Selain itu, aliran udara dapat diperluas ke bagian bawah lantai mobil sehingga juga dapat menghasilkan downforce.
Mobil RB5 dalam kompetisi di Australia juga membuka pendingin ekstra di bagian sirip atas. Hal itu berfungsi agar pendingin internal bekerja lebih baik. Tambahan desain lainnya adalah pembuatan lubang kecil pada setiap sisi kokpit yang berguna agar mempelancar aliran udara ke bagian belakang.
Tim F1 yang patut diperhitungkan pada kompetisi GP F1 di Australia maupun di Malaysia adalah BMW Sauber. Tim ini menjadi juara keempat di Australia dan menduduki posisi kedua di Malaysia dengan mengandalkan BMW tipe P86/8 berkapasitas 2.400 cc. Sistem akselerasi usungan BMW Sauber itu menggunakan gearbox berbahan titanium, dilengkapi juga dengan teknologi KERS.
Willy Rampf adalah salah satu otak konsep BMW tipe P86/8 itu selain Walter Riedl yang sama-sama penanggung jawab bagian teknis kendaraan. �Membangun mobil F1 adalah salah satu yang paling menyenangkan. Tapi dalam kompetisi kali ini membangun mobil F1 merupakan sesuatu yang spesial,� tandas Rampf.
Rampf dan Riedl, dalam kompetisi di Australia, lebih menekankan perhatiannya pada desain sayap depan. Bagian panel sayap depan disambung dengan bemper mobil dari bahan alumunium. Desain tersebut juga membuat kerja suspensi dapat optimal. Bahkan, Riedl mengklaim desain sayap bagian depan tersebut dapat memberikan downforce dari sebelumnya. Selain itu, tim BMW Sauber memiliki kelebihan dalam membuat desain radiator sebagai pendingin mesin.
Sementara itu, tim Ferrari yang sering menjadi langganan juara dunia dalam kompetisi di Australia pembalapnya hanya mampu menduduki posisi ketujuh. Tim kuda hitam ini semakin terpuruk lagi pada kompetisi di Malaysia. Mereka hanya menduduki posisi kesembilan. Padahal dalam kompetisi tahun ini, Ferrari telah banyak melakukan modifikasi desain dari sebelumnya.
Perubahan terjadi pada sistem aerodinamika. Sayap depan memiliki profil netral yang diperluas dari sebelumnya. Selain itu, sayap belakang lebih tinggi dan sempit daripada masa lalu. Peraturan tentang aerodinamik juga menyebabkan perubahan suspensi sehingga harus dirombak dari desain semula. Bahkan juga mengharuskan Ferrari mengubah sistem transmisi untuk efisiensi aerodinamik mobil.
Selain itu, Ferrari menggunakan KERS hasil kerja sama dengan Magneti Marelli. Tim Ferrari memasang peranti KERS pada mesin bagian belakang sasis yang pengaturannya melibatkan Gestione Sportiva, sebuah divisi teknik Ferrari. Sedangkan, perangkat lunak yang mengatur kerja KERS adalah Maranello. Apakah teknologi tersebut tetap tidak mampu membangkitkan kembali Ferrari pada ajang GP F1 China pada akhir pekan ini? awm/L-4
AFP/SAEED KHAN
koran jakarta
Senin, 05 April 2010
6 JURUS MERAWAT RANTAI SEPEDA MOTOR
6 JURUS MERAWAT RANTAI SEPEDA MOTOR
Salah satu komponen dalam sepeda motor yang dapat menjamin keamanan dan kenyamanan dalam berkendara adalah rantai sepeda motor. Namun, terkadang beberapa orang kurang memperhatikan komponen sepeda motor yang satu ini. Padahal jika tidak dirawat dengan benar, Anda dapat terkena risiko kecelakaan yang fatal. Berikut ini adalah beberapa kiat bagaimana cara merawat rantai sepeda motor Anda agar tetap dalam kondisi prima.
Pertama, periksalah bagian-bagian lain rantai secara teliti. Salah satu bagian yang perlu Anda periksa adalah bagian pin dan sambungan rantai. Periksalah pin dan sambungan pada rantai apakah pemasangannya sudah benar. Perhatikan juga apakah ada perubahan pada posisi pin dan sambungan. Sebab, jika terjadi kesalahan dalam pemasangan atau posisi klip / penguncinya berubah, dapat menyebabkan rantai lepas dari sambungan. Biasanya hal ini terjadi ketika Anda memacu sepeda motor dalam kecepatan tinggi atau memacu sepeda motor dengan beban yang berat.
Kedua, ukurlah tingkat kekencangan pada rantai. Jarak simpangan atau ukuran kekencangan dapat mempengaruhi kencang atau kendurnya rantai. Oleh sebab itu, simpangan atau jarak kekencangan rantai harus diperhatikan. Informasi tentang hal ini dapat Anda lihat pada stiker yang ada di tutup rantai roda.
Ketiga, periksalah posisi rantai dengan penutupnya agar tidak renggang. Hal ini akan menghindarkan terjadinya gesekan antara rantai dengan penutupnya sehingga dapat mengurangi keluarnya suara yang bising.
Keempat, pilihlah pelumas yang tepat untuk rantai Anda. Hal ini akan membantu juga mengurangi keausan rantai dan sprocket-nya dari gesekan. Selain itu, pelumas pun akan membuat umur rantai lebih awet.
Kelima, segeralah periksa jika terdengar suara-suara yang aneh keluar dari rantai sepeda motor Anda. Hal ini penting untuk menghindari berbagai macam kemungkinan yang dapat terjadi. Jika terdengar suara seperti ini, segera berhentikan sepeda motor, kemudian periksa apakah penyebabnya. Biasanya, salah satu penyebab timbulnya suara adalah karena longgarnya rantai sepeda motor.
Keenam, periksalah kebersihan rantai sepeda motor Anda. Perawatan rantai sepeda motor agar tetap bersih perlu dilakukan secara berkala. Hal ini penting karena dapat mempengaruhi kekuatan rantai sepeda motor Anda.
Previous
*
*
*
*
*
*
Next
Layanan Online
12:59:05
April 2010
M T W T F S S
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30
Top!
© 2010 harpindojaya.com
Joomla! is Free Software released under the GNU General Public License.
Design by Mamboteam.com! - Konvertierung J 1.5 O. Jentschel
Salah satu komponen dalam sepeda motor yang dapat menjamin keamanan dan kenyamanan dalam berkendara adalah rantai sepeda motor. Namun, terkadang beberapa orang kurang memperhatikan komponen sepeda motor yang satu ini. Padahal jika tidak dirawat dengan benar, Anda dapat terkena risiko kecelakaan yang fatal. Berikut ini adalah beberapa kiat bagaimana cara merawat rantai sepeda motor Anda agar tetap dalam kondisi prima.
Pertama, periksalah bagian-bagian lain rantai secara teliti. Salah satu bagian yang perlu Anda periksa adalah bagian pin dan sambungan rantai. Periksalah pin dan sambungan pada rantai apakah pemasangannya sudah benar. Perhatikan juga apakah ada perubahan pada posisi pin dan sambungan. Sebab, jika terjadi kesalahan dalam pemasangan atau posisi klip / penguncinya berubah, dapat menyebabkan rantai lepas dari sambungan. Biasanya hal ini terjadi ketika Anda memacu sepeda motor dalam kecepatan tinggi atau memacu sepeda motor dengan beban yang berat.
Kedua, ukurlah tingkat kekencangan pada rantai. Jarak simpangan atau ukuran kekencangan dapat mempengaruhi kencang atau kendurnya rantai. Oleh sebab itu, simpangan atau jarak kekencangan rantai harus diperhatikan. Informasi tentang hal ini dapat Anda lihat pada stiker yang ada di tutup rantai roda.
Ketiga, periksalah posisi rantai dengan penutupnya agar tidak renggang. Hal ini akan menghindarkan terjadinya gesekan antara rantai dengan penutupnya sehingga dapat mengurangi keluarnya suara yang bising.
Keempat, pilihlah pelumas yang tepat untuk rantai Anda. Hal ini akan membantu juga mengurangi keausan rantai dan sprocket-nya dari gesekan. Selain itu, pelumas pun akan membuat umur rantai lebih awet.
Kelima, segeralah periksa jika terdengar suara-suara yang aneh keluar dari rantai sepeda motor Anda. Hal ini penting untuk menghindari berbagai macam kemungkinan yang dapat terjadi. Jika terdengar suara seperti ini, segera berhentikan sepeda motor, kemudian periksa apakah penyebabnya. Biasanya, salah satu penyebab timbulnya suara adalah karena longgarnya rantai sepeda motor.
Keenam, periksalah kebersihan rantai sepeda motor Anda. Perawatan rantai sepeda motor agar tetap bersih perlu dilakukan secara berkala. Hal ini penting karena dapat mempengaruhi kekuatan rantai sepeda motor Anda.
Previous
*
*
*
*
*
*
Next
Layanan Online
12:59:05
April 2010
M T W T F S S
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30
Top!
© 2010 harpindojaya.com
Joomla! is Free Software released under the GNU General Public License.
Design by Mamboteam.com! - Konvertierung J 1.5 O. Jentschel
Air Induction System
FUNGSI TEKNOLOGI AIS PADA SEPEDA MOTOR YAMAHA ANDA
AIS (Air Induction System) adalah teknologi yang dikembangkan oleh pabrikan sepeda motor Yamaha untuk mengurangi kadar polutant pada gas buang yang dihasilkan oleh pembakaran dari mesin sepeda motor.
Hal ini dilakukan karena pada saat ini tingkat pencemaran udara telah mencapai ambang batas yang cukup mengkhawatirkan. Dan Yamaha sebagai produsen sepeda motor terus berupaya mendukung program – program pemerintah untuk menurunkan tingkat pencemaran udara.
Cara kerja dari teknologi ini adalah dengan menyuntikkan udara segar ( O2 / Oksigen ) ke pangkal exhaust manifold ( saluran gas buang di kepala silinder ). Tujuannya, untuk mengurangi tingkat kepekatan racun ( CO, CO2, NOx, dll ) pada setiap volume gas buang yang dikeluarkan di ujung knalpot. Dalam teori nya, sesaat setelah keluar dari ruang bakar, gas buang sisa hasil pembakaran akan terus memuai dan bereaksi dengan semua senyawa yang ditemuinya.
Previous
*
*
*
*
*
*
Next
Layanan Online
12:57:39
April 2010
M T W T F S S
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30
Top!
© 2010 harpindojaya.com
Joomla! is Free Software released under the GNU General Public License.
Design by Mamboteam.com! - Konvertierung J 1.5 O. Jentschel
AIS (Air Induction System) adalah teknologi yang dikembangkan oleh pabrikan sepeda motor Yamaha untuk mengurangi kadar polutant pada gas buang yang dihasilkan oleh pembakaran dari mesin sepeda motor.
Hal ini dilakukan karena pada saat ini tingkat pencemaran udara telah mencapai ambang batas yang cukup mengkhawatirkan. Dan Yamaha sebagai produsen sepeda motor terus berupaya mendukung program – program pemerintah untuk menurunkan tingkat pencemaran udara.
Cara kerja dari teknologi ini adalah dengan menyuntikkan udara segar ( O2 / Oksigen ) ke pangkal exhaust manifold ( saluran gas buang di kepala silinder ). Tujuannya, untuk mengurangi tingkat kepekatan racun ( CO, CO2, NOx, dll ) pada setiap volume gas buang yang dikeluarkan di ujung knalpot. Dalam teori nya, sesaat setelah keluar dari ruang bakar, gas buang sisa hasil pembakaran akan terus memuai dan bereaksi dengan semua senyawa yang ditemuinya.
Previous
*
*
*
*
*
*
Next
Layanan Online
12:57:39
April 2010
M T W T F S S
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30
Top!
© 2010 harpindojaya.com
Joomla! is Free Software released under the GNU General Public License.
Design by Mamboteam.com! - Konvertierung J 1.5 O. Jentschel
Minggu, 21 Maret 2010
Ningbo Zhenyu Mould Co., Ltd
级进模、高速模、电机模具、冲压模具Ningbo Zhenyu Mould Co., Ltd, which was established in Oct.1994, is located in Ninghai Xidian Industrial Zone, Zhejiang Province, China. The total investment of the company is RMB 98,000,000 with annual production value of over RMB70, 000,000.There are 230 employees, including 140 engineers. It is a well-known professional manufacturer in precision multi-position progressive dies.
The company possesses precise equipments, such as Switzerland HAUSER, America MOORE jig grinder, Switzerland GF Agie Charmilles W-EDM-out machine, Switzerland DEOBELI WASINO profile grinder, precision machining center made by DMG in Germany, hundreds of manufacturing and testing instruments such as 200 tons and 300 tons press, 3D-Coordinates measuring and universal tool microscope.
The company is specialized in manufacturing various kinds of motor core, auto electric parts, ammeter, and transformer core progressive dies. All dies are designed by senior designers to ensure their precision, durable life and stability. We hope to create more value and greater profits for customers.
Welcome to have a visit of our company. Let us create a brighter future together.
级进模、高速模、电机模具、冲压模具
Ningbo Zhenyu Die & Mould Co., Ltd. all rights reserved
Add：xiangshan ,Xidian Town ,Ninghai county ,Zhejiang Province , China P.C.：315613
Tel:0574-65189195(Switchboard) 65172926(service) Fax:0086-574-65184616 E-mail:info@zhenyumould.com http://www.zhenyumould.com
The company possesses precise equipments, such as Switzerland HAUSER, America MOORE jig grinder, Switzerland GF Agie Charmilles W-EDM-out machine, Switzerland DEOBELI WASINO profile grinder, precision machining center made by DMG in Germany, hundreds of manufacturing and testing instruments such as 200 tons and 300 tons press, 3D-Coordinates measuring and universal tool microscope.
The company is specialized in manufacturing various kinds of motor core, auto electric parts, ammeter, and transformer core progressive dies. All dies are designed by senior designers to ensure their precision, durable life and stability. We hope to create more value and greater profits for customers.
Welcome to have a visit of our company. Let us create a brighter future together.
级进模、高速模、电机模具、冲压模具
Ningbo Zhenyu Die & Mould Co., Ltd. all rights reserved
Add：xiangshan ,Xidian Town ,Ninghai county ,Zhejiang Province , China P.C.：315613
Tel:0574-65189195(Switchboard) 65172926(service) Fax:0086-574-65184616 E-mail:info@zhenyumould.com http://www.zhenyumould.com
Hybrid System dan Biofuel
Hybrid System dan Biofuel, Bahan Bakar Ramah Lingkungan
01 Maret 2008 12:56:14
Hybrid System dan Biofuel menjadi isu hangat yang diangkat pada seminar Responsible Driving dan Hybrid System yang digelar di Rektorat Sabtu (1/3). Inovasi BBN (Bahan Bakar Nabati) dan Hybrid Vehicle menjadi topik yang perlu dikembangkan untuk mengatasi masalah pencemaran udara dan krisis bahan bakar fosil saat ini.
Gedung Rektorat, ITS Online - Hybrid System, inovasi baru di dunia otomotif Indonesia. Pemanfaatan gasoline atau bensin dipadukan dengan energi listrik menjadi keunggulan mobil bersistem hybrid. Hal itu disampaikan pakar otomotif Suwito Sumargo dari LSM OTOpoint (Ikatan Peduli Otomotif) saat menyampaikan materi seminarnya.
”Selama ini banyak sekali gas beracun dan logam berat yang tedapat dalam bahan bakar kita. Seperti Karbonmonoksida dan timbal yang berbahaya bagi kesehatan dan lingkungan hidup. Untuk itu perlu tindakan preventif,” ungkap Suwito yang juga lulusan Teknik Mesin ITS ini.
Dikatakan Suwito, hybrid system memiliki beberapa keunggulan yaitu emisi yang relatif rendah namun tetap bertenaga. ”Keunggulan lain dari teknologi ini selain ramah lingkungan dan konsumsi bahan bakar rendah juga mempunyai system powering yang handal,” ungkap Suwito.
Meski demikian, Suwito menyayangkan sistem ini belum banyak dikenal masyarakat luas. ”Namun sayangnya sosialisasi akan keberadaan hybrid system masih sangat langka. Hanya sedikit pihak otomotif yang mau berbagi pengetahuannya,” tandas Pria berkacamata ini.
Suwito juga menyatakan, ini tantangan buat mahasiswa Teknik Mesin ITS untuk mendalami bidang ini, dikarenakan kedepannya hybrid system menjadi mobil masa depan. ”Saat ini mobil THS II (Toyota Hybrid System) Prius menjadi andalan Toyota Mobil yang laku keras di Jepang dan Amerika,” ujar Suwito memberi contoh. Lanjutnya System hybrid memiliki ciri khas, menggunakan HV (Hybrid Vehicle) battery yang tidak ditemukan di mobil yang lain.
Sementara itu Pertamina yang diwakili Panda Krismianto memberikan materi berupa pemanfaatan Bahan Bakar Nabati (BBN) sebagai solusi mengatasi ketergantungan terhadap energi fosil. Alternatif bahan baku biofuel sangat mudah didapatkan dan dapat diperbaharui seperti tebu, pohon jarak dan ubi kayu.
”Gas buang biofuel lebih baik dan pembakaran lebih sempurna, ditambah memakai biofuel tidak perlu memodifikasi mesin,” terang Panda. Pria ini juga menambahkan, keuntungan lain memakai biofuel umur mesin menjadi lebih panjang.
Panda Krismianto juga berpesan untuk tidak ragu mengunakan biofuel. ”Dengan kapasitas yang sama. Biofuel dibanding bensin mampu menghasilkan power yang lebih tinggi,” katanya.
Pertamina sendiri, papar Panda, telah memiliki beberapa produk Biofuel yaitu Biosolar, Biopremium, dan Biopertamax. ”Saat ini memang masih dijual terbatas di SPBU Jabotabek, Surabaya dan Malang,” tandas karyawan Pertamina ini.
Namun Pertamina akan mempebesar produksi Biofuel keseluruh wilayah Indonesia. Dan tahun 2009 nanti, target Pertamina, Jawa, Bali, Sumatra, dan Kalimantan akan menggunakan biofuel untuk kebutuhan listrik dan transportasi.(Fn/asa)
Copyright © 2008 Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Oleh : Redaksi ITS dan Tim Webmaster ITS
01 Maret 2008 12:56:14
Hybrid System dan Biofuel menjadi isu hangat yang diangkat pada seminar Responsible Driving dan Hybrid System yang digelar di Rektorat Sabtu (1/3). Inovasi BBN (Bahan Bakar Nabati) dan Hybrid Vehicle menjadi topik yang perlu dikembangkan untuk mengatasi masalah pencemaran udara dan krisis bahan bakar fosil saat ini.
Gedung Rektorat, ITS Online - Hybrid System, inovasi baru di dunia otomotif Indonesia. Pemanfaatan gasoline atau bensin dipadukan dengan energi listrik menjadi keunggulan mobil bersistem hybrid. Hal itu disampaikan pakar otomotif Suwito Sumargo dari LSM OTOpoint (Ikatan Peduli Otomotif) saat menyampaikan materi seminarnya.
”Selama ini banyak sekali gas beracun dan logam berat yang tedapat dalam bahan bakar kita. Seperti Karbonmonoksida dan timbal yang berbahaya bagi kesehatan dan lingkungan hidup. Untuk itu perlu tindakan preventif,” ungkap Suwito yang juga lulusan Teknik Mesin ITS ini.
Dikatakan Suwito, hybrid system memiliki beberapa keunggulan yaitu emisi yang relatif rendah namun tetap bertenaga. ”Keunggulan lain dari teknologi ini selain ramah lingkungan dan konsumsi bahan bakar rendah juga mempunyai system powering yang handal,” ungkap Suwito.
Meski demikian, Suwito menyayangkan sistem ini belum banyak dikenal masyarakat luas. ”Namun sayangnya sosialisasi akan keberadaan hybrid system masih sangat langka. Hanya sedikit pihak otomotif yang mau berbagi pengetahuannya,” tandas Pria berkacamata ini.
Suwito juga menyatakan, ini tantangan buat mahasiswa Teknik Mesin ITS untuk mendalami bidang ini, dikarenakan kedepannya hybrid system menjadi mobil masa depan. ”Saat ini mobil THS II (Toyota Hybrid System) Prius menjadi andalan Toyota Mobil yang laku keras di Jepang dan Amerika,” ujar Suwito memberi contoh. Lanjutnya System hybrid memiliki ciri khas, menggunakan HV (Hybrid Vehicle) battery yang tidak ditemukan di mobil yang lain.
Sementara itu Pertamina yang diwakili Panda Krismianto memberikan materi berupa pemanfaatan Bahan Bakar Nabati (BBN) sebagai solusi mengatasi ketergantungan terhadap energi fosil. Alternatif bahan baku biofuel sangat mudah didapatkan dan dapat diperbaharui seperti tebu, pohon jarak dan ubi kayu.
”Gas buang biofuel lebih baik dan pembakaran lebih sempurna, ditambah memakai biofuel tidak perlu memodifikasi mesin,” terang Panda. Pria ini juga menambahkan, keuntungan lain memakai biofuel umur mesin menjadi lebih panjang.
Panda Krismianto juga berpesan untuk tidak ragu mengunakan biofuel. ”Dengan kapasitas yang sama. Biofuel dibanding bensin mampu menghasilkan power yang lebih tinggi,” katanya.
Pertamina sendiri, papar Panda, telah memiliki beberapa produk Biofuel yaitu Biosolar, Biopremium, dan Biopertamax. ”Saat ini memang masih dijual terbatas di SPBU Jabotabek, Surabaya dan Malang,” tandas karyawan Pertamina ini.
Namun Pertamina akan mempebesar produksi Biofuel keseluruh wilayah Indonesia. Dan tahun 2009 nanti, target Pertamina, Jawa, Bali, Sumatra, dan Kalimantan akan menggunakan biofuel untuk kebutuhan listrik dan transportasi.(Fn/asa)
Copyright © 2008 Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Oleh : Redaksi ITS dan Tim Webmaster ITS
Langganan:
Komentar (Atom)